不知道從什么時(shí)候開始，特斯拉已經(jīng)潛移默化地成為新能源產(chǎn)品的標(biāo)桿品牌。無論官方如何定義，人們總喜歡將特斯拉旗下產(chǎn)品與新推出的新能源車型進(jìn)行比較，并得出或好或壞的結(jié)論。另一方面，各大傳統(tǒng)車廠的電氣化步伐也在加速。這其中，擁有百年歷史底蘊(yùn)且以運(yùn)動(dòng)樂趣見長的寶馬，就是最具代表的品牌。

作為寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，寶馬iX3的出現(xiàn)對于寶馬品牌的電氣化發(fā)展而言意義重大。無獨(dú)有偶，特斯拉也于近期推出了旗下首款中型SUV Medel Y。兩者的車型定位十分接近，而它們背后所代表的也是目前新、老造車勢力第一陣營水準(zhǔn)。對于我們而言，寶馬iX3與特斯拉Medel Y是否真的存在競爭關(guān)系？對比之下孰優(yōu)孰劣？將是我們今天主要討論的問題。

從車型售價(jià)區(qū)間看，寶馬iX3的售價(jià)區(qū)間明顯比特斯拉Model Y更高。但需要指出的是，作為寶馬X3的電氣化產(chǎn)物，前者的售價(jià)相比燃油版車型而言同樣十分合理。在這里，我們既能看出寶馬對于iX3市場表現(xiàn)的期望，也需要考慮到品牌因素的影響。除了價(jià)格因素外，兩車在產(chǎn)品力層面的差異同樣明顯。

設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異，同樣直觀地體現(xiàn)在兩車的尺寸數(shù)據(jù)上。相比之下，寶馬iX3的車身更加高挑，而特斯拉Model Y則更加寬大和低矮。除了視覺效果不同，設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異也直接影響到了兩車的內(nèi)部空間和儲(chǔ)物能力上。

本章小結(jié)

設(shè)計(jì)風(fēng)格的優(yōu)劣是十分主觀的評(píng)判，我們在此不做過多點(diǎn)評(píng)。但從設(shè)計(jì)方向看，寶馬iX3代表了傳統(tǒng)燃油車向新能源車型進(jìn)化的過渡，基于傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行的設(shè)計(jì)改進(jìn)，依舊可以看到很多我們熟悉的布局。相比之下，特斯拉Model Y作為新勢力品牌的產(chǎn)物，在設(shè)計(jì)上自然沒有太多需要保留的“包袱”，因此也帶來了更具開創(chuàng)性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。但是無論如何，目前新能源車型依舊屬于新興事物，因此無論是以視覺效果為導(dǎo)向還是以功能性為導(dǎo)向，其設(shè)計(jì)路線尚未形成“最佳狀態(tài)”，未來的變數(shù)也同樣存在。