駕駛感受：經過兩天的試駕，簡單聊一聊威馬W6的駕駛感受。

靜置掉電測試：抵達古北水鎮P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準進行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

因為古北水鎮位于山區，夜間的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說是一大挑戰。經過一晚8小時的靜置，威馬W6的表顯剩余電量依然為20%，但表顯剩余里程減少了1公里。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態，接下來進行冷車充電測試。看看在冷車、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

空調升溫測試：冷車狀態進行空調升溫測試，以車內溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

威馬W6的空調升溫表現較為一般。在空調啟動后的5分鐘，空調吹出來的熱風溫度不高，隨著后半段空調熱風溫度的提升，在后3分鐘的升溫速度很快。

威馬W6冬季測試總結：威馬W6的表顯并沒有根據實際的道路情況進行精準的動態顯示，所以表顯里程與實際里程有些出入。并且，當表顯剩余里程低于21公里之后，就不再顯示剩余里程，建議威馬W6車主要合理規劃行駛路線。

除此以外，威馬W6的充電速度還是令人滿意的，在冷車充電時電量從20%-100%用國家電網60kW充電樁，1小時26分鐘26秒便能完成充電。

橫評總結：好了~以上就是我們網通社2021年度新能源車冬季橫評的全部內容了。

實話實說，這幾款車的成績還是要優于我們的預想的，原本我們預計大部分車型的冬季續航能達到原廠理論值的60%就不錯了，不過經過我們的實際測試，除了威馬W6以外，所有車型在城市內的理論續航達成率都達到了70%左右，最好的極狐阿爾法S 更是達到了76.58%，所以如果您所在的城市冬季氣溫與北京接近，都在零下10℃以上的話，這幾款車型都能滿足城市內的日常代步，并且不會有太大的續航焦慮，偶爾跑一跑近郊也是沒問題的。

雖然大家續航測試的表現都比預想要好，但是充電時間都比原廠宣傳要長出不少。當然，這其中也有充電設備的相關因素，不過在消費者使用的時候，還是要注意充電，盡量讓車輛保持一定的電量。

在掉電測試方面，除了零跑C11的掉電非常明顯以外，其它車型的掉電都不算明顯，上汽大眾ID.4 X、合創Z03、極狐阿爾法S、AION S PLUS以及威馬W6的掉電情況幾乎可以忽略不計。（此測試與車輛自身的系統算法有一定的關系，測試成績僅供參考）

空調升溫可能是我們北方的用戶比較關注的一項測試，這幾款車中，升溫最快的是上汽大眾ID.4 X，僅用了4分54秒，能提供不錯的乘坐舒適性。

數據我們都已經放在“明面”上了，到底哪款車更適合您，一看便知了。歡迎大家在留言區和我們留言互動~感謝您的閱讀！