城市續航測試：圍繞北京三環四環交替行駛，行駛到續航剩余20公里自行退出

我們還特意記錄了車輛每增加30公里的續航里程消耗量，這樣可以觀察車輛電量消耗有沒有什么明顯變化，經過觀察我們能發現，車輛的前60km耗電量較高，可能是因為車輛電池還在進行加熱，所以消耗了更多的電量，中間段的續航消耗會變小，通俗點說就是中間的續航比較“瓷實”，而300km之后，也就是電量低于35%之后，車輛的續航降低明顯加快了。

最終，零跑C11在市區內的實際續航達到了理論值的72.6%，表現不錯。

高速續航測試：由北京南四環特瓦特超級充電站出發，經京哈高速-南六環-西六環-北六環-京承高速，抵達古北水鎮P6停車場，全程約270公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環北段/京承高速進山后限速100km/h，其他路段限速120km/h。

2021年十一長假時，很多電動車主都嘗到了高速服務區加速的苦，所以今年的冬季實測，我們特意進行了高速公路路段的測試，看看零跑在高速路段會有什么樣的表現。

通過數據，我們不難發現，這次高速路況的測試，續航里程的下降要比城市內快了很多，而且不再有規律性，中間也出現了能耗較大的情況。

和城區內續航里程相比，高速路況的續航確實要少了一些，不過這也是在情理之中和預料之中的，畢竟電動車輛速度越高，消耗也越大。最終，零跑C11在高速路況的實際續航達到了理論值的60.2%。