駕駛感受：經過兩天的試駕，簡單聊一聊上汽大眾ID.4 X的駕駛感受。

靜置掉電測試：抵達古北水鎮P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準進行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

因為古北水鎮位于山區，夜間的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說是一大挑戰。經過一晚8小時的靜置，ID.4 X的表顯剩余電量消耗了1%，表顯剩余里程減少了4公里。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態，接下來進行冷車充電測試?？纯丛诶滠?、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

空調升溫測試：冷車狀態進行空調升溫測試，以車內溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

ID.4 X提供了二氧化碳熱泵空調的選裝包，但本次的試駕車并沒有選裝該配置，空調的制熱還是通過常規的PTC進行加熱。

■ ID.4 X冬季測試總結：ID.4 X作為大眾MEB純電平臺在國內市場上推出的首款車型，該車雖然沒有過多的智能化配置，但傳統車企造車的基本功還是非常扎實。

冬季城市72.34%的續航達成率和冬季高速58.56%的成績值得肯定，并且表顯續航里程十分準確，具有很高的參照價值，能讓你準確的規劃里程。

在充電上，ID.4 X的表現也很出眾，它盡管具有83.4kWh的大容量電池組，但冬季的充電速度依然很快。開邁斯120kW充電樁從3%-100%用時1小時17分鐘28秒；國家電網60kW充電樁冷車從19%-100%用時1小時38分鐘。