英國詩人狄蘭?托馬斯曾如此鼓舞戰斗的意志：“不要溫和地走進那個良夜”。

當下汽車市場競爭最激烈的莫過于合資品牌緊湊級SUV，如何在紅海市場中脫穎而出？第五代 途勝L 8AT給出的答案是不僅以i-GMP平臺的優勢強勢入局，更是用全新自研8AT強勢破局，成為20萬級SUV的必選項。

8AT為何成為越級的存在？

縱觀20萬元級的合資品牌緊湊級SUV市場，以大眾為首的德系品牌始終無法擺脫雙離合變速器留下的“陰霾”，日系雙田則大規模使用CVT無級變速器，這也就讓搭載技術相對成熟、適用范圍更廣、穩定性口碑更佳的傳統AT變速器車型變得“鳳毛麟角”，而北京現代第五代 途勝L 8AT的到來，就猶如一顆重磅炸彈，讓消費者以16.18萬元起的價格便能享受越級用車體驗。

雖然并非說8AT變速器就一定要比CVT無級變速器更好，但奔馳、寶馬、捷豹、路虎、林肯等眾多豪華品牌不約而同地選擇AT變速器自然有其道理，因為相比而言，傳統的AT變速器具有穩定性強、承扭強度高的特點，而CVT變速器則通過鏈條在兩個錐盤之間摩擦來傳遞扭矩，這種特殊的結構造就了平順、低油耗的特性。

對于緊湊級別的SUV車型來說，AT變速器和CVT無級變速器都能兼容，可為何絕大多數車企都會選擇CVT呢？資深媒體人何侖老師一語道破：“成本決定一切，無論是CVT無級變速器還是DCT雙離合變速器，成本都要低于傳統的AT變速器。”

那么北京現代第五代 途勝L 8AT為何敢用成本更高的AT變速器？在于這臺全新的8AT變速器是現代自研的產品，北京現代有足夠的成本優勢將它安裝在第五代 途勝L 8AT車型之中。

“即便是可控研發成本和生產成本，但8AT變速器的出廠成本也是要高于CVT無級變速器的。”資深媒體人何侖老師解釋到：“這其實是北京現代用誠意換市場。”

就像羅永浩的一句經典語錄：不為掙錢，就當交個朋友，16.18萬-22.58萬元的官方指導價更是充分說明第五代 途勝L 8AT想用更高階的產品破局同級的決心。

未來，靠更多準備而書寫

對于第五代 途勝L 8AT及其背后北京現代拿出的誠意，消費者自然不會視而不見，去年12月北京現代單月銷量達3.6萬輛，再創新高，并且市場份額實現五連漲。

“若要細細探尋支撐起這些成績的原因，本質上還在于北京現代對于新科技的研發投入以及對技術的積累和沉淀。”資深媒體人何侖老師解釋到：“第五代 途勝L 8AT是北京現代潛心多年研發的i-GMP平臺的優勢體現，無論動力系統、安全駕駛輔助功能還是智能網聯系統，都是北京現代高品質車型最先進的代表。”

但成績只能說明過去，未來還是需要一步一個腳印按照既定的規劃實施，早前，北京現代就公布了“2025向新計劃”，將通過產品轉型、品牌向新以及服務創新等多個維度的措施，煥新品牌新的活力，并力爭在2025年達到年銷50萬輛以上的目標。

在產品轉型方面，北京現代將采用“兩條腿走路”的布局模式，一方面加速引入純電品牌，并在今年推出專屬的EV車型，另一方面從今年下半年開始，新品都將搭載OTA技術，2025年實現全系產品智能化落地。

更為重要的是北京現代也在積極推動“品牌向新”，在產品定義和研發過程中，多采取年輕消費者的建議，就像這臺第五代 途勝L 8AT，無論是年輕化的設計，還是與時俱進的創新智能化裝備，亦或者是激情澎湃的駕馭感受，都是為了更好地迎合用戶需求。

資深媒體人何侖老師總結說：“這一切，都是北京現代通過內部革新，力求將自我打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型的高效運營企業，并保持品牌的長期良性發展。”

寫在最后：一邊是產品實力的越級，一邊則是北京現代2025向新計劃的愿景，這樣雙向升級的舉措也讓第五代 途勝L 8AT成為20萬級SUV的必選項。