被露營裝備擁簇著的東風風行雷霆靜靜地停在酒店門前，第一眼看它，我的印象算不上很深。但當我握著方向盤，試駕逐漸深入以后，我對它的印象逐漸改變。這一過程里，我和風行雷霆像愛情劇里的歡喜冤家一樣。

我們先來說說概況，雷霆是東風風行首款純電SUV，售價在12.99～22.99萬之間。有兩種不同種類的動力電池，CTLC續(xù)航分別是430km和630km（我們的試駕車是后者）。使用快充30分鐘左右可充80%電量，慢充則是10-15小時（視電池容量而定）。另外，風行雷霆可對外輸出220v電源。

 雷霆是東風風行首款純電SUV，售價在12.99～22.99萬之間，CTLC續(xù)航分別是430km和630km。

在外形上，風行雷霆前臉有分明的邊界感，側(cè)身緊湊、結(jié)實，車尾也顯動感。在它身上，我們很容易就能找到時下最流行的設(shè)計元素，如分體式頭燈、貫穿式尾燈等，幾乎每一個面都有年輕人抗拒不了的美。但它也好像缺了點個性，尤其是格柵——似乎借鑒痕跡明顯了點。

風行雷霆有兩種充電方式，使用快充30分鐘左右充電量80%。慢充充滿則需要10-15小時。

采用分體式大燈設(shè)計，點亮后的LED日間行車燈能降低車頭的視覺重心，給人安定感。

格柵是通風式的，熱交換效果會比純電車型常用的封閉式格柵好，但也可能對車輛風阻不友好。

車身尺寸是4600*1860*1680mm，軸距2715mm。數(shù)據(jù)基本符合我們對緊湊型SUV的預期。

快充插頭在左側(cè)，慢充則在右側(cè)。

風行雷霆首搭華為TMS2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，可適用零下18℃以下的超低溫環(huán)境，相比行業(yè)低8℃，使得冬季續(xù)航提升16%，改善低溫工況下掉電嚴重、續(xù)航降低、電池容量衰減等用戶痛點。

尾燈采用貫穿式設(shè)計，轉(zhuǎn)向燈是流動式的，點亮后頗有科技感。

風行雷霆有電動尾門，但也非全系標配，女生使用可能要費點力了。

風行雷霆內(nèi)飾同樣有明顯的邊界感，總體看上去很有條理，給人規(guī)整舒服的感覺。儀表臺大部分面積使用了軟質(zhì)材料，手感和質(zhì)感都能超過我對13萬價格區(qū)間的預期。

在銀、黑兩種對比色的襯托下，風行雷霆內(nèi)飾有明顯的邊界感，給人很有條理，規(guī)整舒服的感覺。

中控臺采用雙連屏設(shè)計，其中交互系統(tǒng)是騰訊HMI2.0代，有微信、騰訊地圖、QQ音樂、喜馬拉雅、企鵝FM等APP，用戶可根據(jù)自身需求下載騰訊更多生態(tài)資源。

 方向盤是皮質(zhì)包裹的，輻條上集成了許多功能，使用時是便利的，但也好像缺了點設(shè)計感。

共35處的儲物格數(shù)量和體積讓人滿意，我尤其喜歡前排中央手枕儲物格有空調(diào)出風口的設(shè)計，就因為它可以給飲料降溫。只是我覺得換擋桿周圍應(yīng)該有個更能針對手機的儲物空間，這樣手機的放置和取用都會更便利。當然，這只是個人喜好，實際上，風行雷霆中控臺中央設(shè)有手機支架的卡口，習慣了就能發(fā)現(xiàn)這是很友好的設(shè)計。

 水晶電子換擋桿，質(zhì)感可以跟沃爾沃高端（高配）車型媲美。

空調(diào)面板是觸摸屏和物理鍵的組合，以一般觸屏手機為基準，使用風行雷霆摸屏時需要稍大一點的力，面板的準確率很好。

3種駕駛模式（ECO/標準/運動）、自動駐車和陡坡緩降都是標配的，自動泊車則是個別車型有配置。自動駐車使用率很高，能降低駕駛強度，是很好用的配置。

換擋桿周圍的儲物空間夠放手機，該車提供手機支架專用的卡口，對運營用車而言是很友好的設(shè)計。

風行雷霆后排可以放倒，后備箱最大容積達到1480L，兩個成年人躺上去是不成問題的。通過全景天幕能看見星星，想想都是件浪漫的事情。值得一說的是，天幕下面有可開啟的遮陽簾，關(guān)閉時可以遮陽隔熱，比無遮陽簾的車型更貼近真實的用戶需求。

天幕下面有可開啟的遮陽簾，關(guān)閉時可以遮陽隔熱，比無遮陽簾的車型更貼近真實的用戶需求。

對于身高163cm女性，她甚至可以坐在前后排之間的空隙，且后排地臺基本無凸起，3個成年人坐都能有不錯的坐姿。

后備箱最大容積達到1480L，兩個成年人躺上去是不成問題的，但放倒的后排座椅還做不到與后備廂平齊。

配備220v電源插口，在路上給家用電器應(yīng)急充電，野外時露營時支個燈，甚至撐個電磁爐煮食都不成問題，這是我個人很喜歡的，實用的功能。

在駕駛室內(nèi)，風行雷霆的視野挺開闊的，我因此而想象到了無邊際的草原景象。方向盤輕柔、流暢，即便切到運動模式也不會給我造成壓力，我喜歡這種無壓力的設(shè)定，也相信大多數(shù)用戶會有同感。

驅(qū)動電機功率是150kW，峰值扭矩達到了340N.m，這是比較可觀的輸出數(shù)據(jù)，加上電動機天生響應(yīng)速度快的物理特性，加速推背感就如探囊取物般輕易，倒是在加速過程中風行雷霆始終能給我穩(wěn)定，容易控制的感覺，是值得我豎起大拇指的。

有些人不習慣駕駛或乘坐純電動，一是加速快，二是動能回收系統(tǒng)工作時造成的，人體無準備的拉扯感是原因之一。而風行雷霆的動能回收系統(tǒng)作用效果并不明顯，就如它的懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，動作非常柔和，像請了一個高質(zhì)量的傭人，時刻關(guān)注著我們的舒適體驗。

而且這個“傭人”似乎也關(guān)心著我們的錢包。風行雷霆百公里電耗的官方數(shù)據(jù)是14.3kWh，而實際上，我跑得的數(shù)字是10.6kWh/100km，一輛緊湊型SUV跑出小型車的數(shù)據(jù)，是我意外的收獲。這意味著我能比官方更省錢，且更低的充電頻率用車了。

結(jié)語

風行雷霆是一輛怎么樣的車？如文前說的，最開始時我是有點抗拒它外形的，有流行的設(shè)計元素無疑，但也缺了點新意。但試駕過，了解它的功能，它的動態(tài)取向以后，我能發(fā)現(xiàn)它是一輛充分考慮消費者用車需求的車，視野好、動力充足、實用功能多，也能在方向盤、懸架等方面展示它柔和的一面。說白了，就是一輛平易近人的車，上手完全沒有陌生感的車。

而且，它還是一輛經(jīng)濟的，上班、戶外露營都可兼顧的車。面對這樣的生活多面手，你會喜歡嗎？