近年來，中國制造的汽車品質越來越好，性價比較高，市場競爭力也越來越強，由此帶來汽車出口迅猛增長。

2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，2022年突破300萬輛，出口數量超過德國，成為僅次于日本的第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口超過日本，成為全球第一大汽車出口國。對于這一成績，國內一些官員和媒體，在許多場合都大肆宣傳。汽車出口第一是事實，但是過度渲染則帶來一些副作用。

歐盟開始限制中國電動汽車出口

過去許多年，中國汽車主要是燃油車，出口市場主要是發展中國家。最近幾年，中國制造的新能源汽車（電動汽車和插電混動汽車）開始大舉進軍歐洲市場，并取得了不俗的成績。

據相關統計，2022年中國出口到歐洲的新能源汽車達到27.5萬輛（90%以上是電動汽車），市占率10.6%。今年上半年，歐洲電動汽車總銷量141.9萬輛，其中中國電動汽車35萬輛，市占率達到25%。

今年8月17日結束公示，將于2024年2月18日起實施的《歐盟電池和廢電池法規》（也稱歐盟新電池法）， 對中國動力電池出口歐洲帶來一定挑戰，加大了中國電動汽車出口難度，實際上是一種技術壁壘。

今年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將對中國電動汽車發起反補貼調查。馮德萊恩表示：全球市場現在充斥著更便宜的中國電動汽車。而且國家巨額補貼人為地壓低了其價格，這正在扭曲歐盟市場。所以，歐委會要對來自中國的電動汽車發起反補貼調查。

9月14日，商務部回應稱，中方對歐盟這一措施表示高度關切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，并將對中歐經貿關系產生負面影響。

中國汽車出口占比不高任重道遠

中國是舉世公認的汽車大國，但還不是汽車強國。衡量汽車強國的標準是什么？原工信部部長，現任全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩認為，主要有三個標志，一是要有躋身世界前十的汽車企業。二是要有核心關鍵技術，能對汽車工業發展實現引領和帶動。三是要在國際汽車市場上占有一席之地。

實事求是地看，與歐洲和日本等汽車出口大國相比，中國汽車出口比例還是相當低的。中國雖然已經連續14年成為世界最大的汽車產銷國，但主要是國內生產國內消費，是典型的自產自銷。即使在出口超過300萬輛的2022年，中國汽車出口占汽車總產量的比例，也只有11.58%，其中還有部分是外國品牌在中國生產的汽車。

日本是全球第三大汽車生產國，2022年本土汽車產量783.55萬輛，國內銷售420萬輛，出口363.55萬輛，出口占比為46.39%。

德國是全球第四大汽車生產國，2022年本土汽車產量368.78萬輛，國內銷售265萬輛汽車，出口103.78萬輛，出口占比28%。

美國是全球第二大汽車產銷國，2022年本土汽車產量1006萬輛，總銷量1386.7萬輛，是汽車純進口國。

2022年中國汽車出口中，國內生產的特斯拉，福特和通用等外國品牌占比將近20%。新能源汽車出口中，僅特斯拉一個品牌就占了36%的份額。

我們所說的汽車出口數據，僅僅是國內生產的汽車，歐美日韓等國的跨國汽車公司，在國外本地生產本地銷售的車輛，遠遠大于國內產銷。中國汽車企業在國外生產的汽車，與跨國汽車公司相比，數量少得可憐。

日本豐田汽車是2022年全球銷量冠軍，銷量超過1000萬輛，日本本土銷量只有124.7萬輛，其余銷量遍布全球。 2022年豐田在華合資企業生產的汽車和進口汽車，銷量達194 萬輛，是日本本土銷量的155.6%。

德國大眾汽車集團2022年全球銷量830萬輛，德國本土銷量102.96萬輛，占比僅為12.4%。87.6%的銷量在德國之外的國家。2022年大眾汽車集團在中國的銷量達到318.5萬輛，占比38%。

汽車強國的三個標志中，第二個中國已經在新能源汽車領域嶄露頭角。但是在進入世界汽車企業十強，以及在國際市場上占有一席之地，還有很長的路要走。還需要踏踏實實，一步一步砥礪前行。至于汽車出口世界第一的說法，還是不要過度渲染為宜。