2023年已經過去三分之二，受多重因素影響，疫情管控放開后國內車市表現并不盡如人意。年初的降價潮嚴重沖擊正常的汽車流通秩序，許多消費者持幣觀望，等到價格探底再出手。七、八月份，又一波降價潮席卷而來。中國消費者的心理是“買漲不買落”，兩波汽車降價大潮并沒有帶來終端消費的上漲。

據中國汽車工業協會統計，今年前8個月，國產乘用車銷量1567.2萬輛（批發），同比增長6.7%（含出口不含進口）。其中出口245.5萬輛，同比增長69.8%。扣除出口，乘用車國內銷量實際上是負增長，同比下降0.2個百分點。中汽協的銷量數據是批發數，真正賣給消費者的終端銷量估計還要低一些。由此推論，今年前8個月乘用車國內銷量下降的幅度還要大一些。

許多汽車廠家都把今年業績增長的希望，放在最后四個月。按照慣例，每年九月和十月是國內車市傳統旺季，被稱作“金九銀十”。而11和12兩個月又有翹尾巴因素，銷量也比較高。

有分析認為，經過前8個月的價格大戰，國內車市價格基本穩定下來，已經到了降無可降的地步。消費者也該出手了。今年的車市“金九銀十”應該還會有，但估計不會太熱。畢竟國內經濟還在恢復期，消費者的錢包還不鼓。

但也有觀點認為，消費者還在持幣待購，今年的“金九銀十”可能會大大縮水。

一位河南鄭州的汽車經銷商告訴我，感覺比8月還糟糕。雖然進店的客流沒有明顯下降，但持幣待購的多了。這個經銷商代理了好幾個品牌，有自主品牌也有合資品牌。

北京某合資品牌4S店經理告訴我，據他了解的情況，進入9月以來，北京4S店的銷售情況不如往年。他認為今年車市沒有“金九銀十”。

眼下國內車市已經進入換購和增購高峰，對于換購者來說，早換晚換差別不大。如果對未來預期不好，可能推遲換購。由此看來，今年的車市“金九銀十”能不能火爆，關鍵在于消費者的信心。

為了迎接“金九銀十”，國內汽車主機廠紛紛推出新車型和促銷手段，爭取能夠有所斬獲。

8月25日9月3日舉辦的成都車展上，參展的車企和經銷商一切為了賣車。許多汽車品牌在車展現場或發布新車，或宣布預售價。

9月以來，已有十幾款新車上市。僅9月1日當天，上市的新車就有2024款上汽奧迪A7L、2024款上汽大眾途昂X、新款特斯拉Model 3、新款一汽大眾探岳GTE等。

之后陸續上市的新車還有：東風日產奇駿·經典榮冠版、2024款東風風行菱智M5/菱智PLUS、2024款東風風行菱智M5、2023款長安林肯飛行家、新款林肯領航員黑金版、比亞迪海豹DM-i、名爵MG4 EV出海冠軍版、新款一汽-大眾ID.6 CROZZ、領克08新能源、2024款幾何G6、長安第三代CS55 PLUS、吉利銀河L6、比亞迪元PLUS冠軍版、江淮QX PHEV、新問界M7等。

國慶大假前，還有比亞迪仰望U8、睿藍7、捷途旅行者、東本新款CR-V等。這些新車型既有純電動車、也有插混車，還有傳統燃油車。

汽車廠家希望通過加快推出新車型，增強市場競爭力，在今年最后四個月取得良好銷售業績。

中國汽車流通協會認為，9月是傳統旺季，各地小型車展的舉辦及新產品放量，疊加“中秋、國慶”超長假期的節日效應，帶來自駕游需求，將進一步拉動汽車消費，進而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。

今年9月1日，工業和信息化部等七部門聯合發布《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》。《方案》提出，2023年，汽車行業運行保持穩中向好發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車制造業增加值同比增長5%左右。

《方案》提出一些鼓勵和促進汽車消費的舉措，隨著這些舉措的落實，對擴大汽車消費會起到一定作用。