網通社訪談 “我們認為最重要的是關注好每個用戶的實際感受，而并非把一個冷冰冰的數字作為我們的核心目標。”對于合創V09的銷量預期，合創汽車副總裁顧萬國給出了如此回答。

自2022年開始，MPV市場突然呈現加速火爆的態勢，騰勢D9、嵐圖夢想家的成功，讓越來越多的車企注意到這片藍海，合創汽車就是其中的新玩家。

或許很多人對合創這個品牌有些陌生，但實際上合創自2018年創立以來，已經走過5個年頭。自2020年開始，合創每年都有一款新車上市，發展至今，已經覆蓋SUV、MPV、轎車等主流家用車型。

前不久，合創V09以31.88萬-43.88萬元的價格上市，正式進入新能源MPV市場，同時，也標志著合創汽車正式向高端新能源車市場發起沖擊。

面對如今競爭激烈的高端新能源汽車市場，合創汽車副總裁兼研究院院長何凱欣并不為合創V09的實力擔心。他表示：“合創V09結合我們自身的H-VIP 3.0智駕互聯系統，秉承好車加好服務，將發揮H-VIP智駕互聯系統和H GEA合創自研全球純電架構、軟硬件兩大架構的優勢。”

同時，他還強調，合創V09的主動智能懸架將會超出大家的預期，舒適性以及續航等，均融合了合創多年的技術積累。

合創V09由合創研發團隊與廣汽團隊聯合研發，擁有50:50黃金軸荷比、600mm低重心的質心高度、±90mm的減震器行程。其搭載了合創自研的全時段智能主動懸架，融合座艙域、輪速、電機轉速等多維度信號，自主識別路況，實現場景化智能駕駛。同時，車輛還支持自定義調節懸架軟硬，為用戶帶來更便捷的駕駛體驗。

此外，新車采用了新一代800V高壓平臺、全域應用碳化硅，并結合全新的Hi-EMS、BMS的控制系統，使V09 擁有超過700公里的超長續航，以及10分鐘補能400公里的超快充電，真正打消了用戶的里程焦慮。

談到合創V09對于合創汽車的意義，何凱欣坦言，本次推出的MPV只是合創汽車的一個起點和支點，未來將會在V09的基礎上，不斷進行技術迭代，推出更多高品質產品。

在如今的汽車新時代，特別是被稱為人工智能之年的2023年，如何更好地讓軟件定義硬件，合創汽車也有著自己的思考。

合創汽車聯席總裁杜蘭講述：“任何一家車企都要關注人工智能，特別是在今年這個浪潮下，大模型和汽車的一些結合，可能會給我們帶來更多的一些想象空間。”

在杜蘭看來，合創汽車將在人工智能的浪潮下，重點主要圍繞智能座艙和智能駕駛進行深入探索。

智能座艙領域，隨著大模型上車，合創汽車自然語義的理解能力和生成的能力將被提升，人機交互將變得更加的自然，更加的類人，也更加的共情。

自動駕駛領域，在新一代人工智能大模型下，合創汽車將基于Transformer架構+BEV感知算法的新模式進行開發，使車輛對周圍的路況、路面和各種信息在大模型的傳遞下，進行更及時的互動，從而使車輛對周圍的信息判斷更準確，為用戶帶來更安全、更可靠的駕駛體驗。

全新產品推向市場，總難免被提及銷量預期，但對于合創汽車而言，銷量并不是衡量其成功的唯一指標。在產品上市前，合創專注高品質產品研發；產品上市后，用戶的全購車體驗才是合創關注的焦點。

對于產品研發，顧萬國表示：“我們投入了大量的心血在產品的打磨上，我們也將繼續地投入更多的資源和精力在產品的迭代升級上。”

針對是否存在銷量預期，他補充道：“我們希望專注于用戶體驗，包括用車體驗和在整個銷售過程、交付過程和售后服務過程的體驗。所以，我們認為最重要的是關注好每個用戶的實際感受，而并非把一個冷冰冰的數字作為我們的核心目標。”

合創V09上市后，憑借出色的產品實力、大廠的造車工藝，以及一切從用戶出發、將最好的購車體驗帶給用戶的初衷，或將成為高端新能源MPV中的一匹黑馬。