相信不少人與我一樣對小車情有獨鐘，因為小巧的車身在擁擠的城市中駕駛確實能夠帶來靈活和輕松的體驗感。其實，選擇一輛小車并不意味著我們對一款車的需求降低，它依然需要有強勁的動力、高經(jīng)濟性、時尚的設計、智能的配置以及靈活的空間。但在目前的市場中，滿足上述條件的小車屈指可數(shù)，且價格相對較高。此時，領克帶來了它們的解決方案——領克06 EM-P。

領克06 EM-P是一款搭載插電式混動系統(tǒng)的小型SUV。這款新車在11月5日剛剛完成了上市，共有三款車型，指導價為13.68萬-15.68萬元。本次試駕的車型為領克06 EM-P 126 長續(xù)航Halo版，指導價15.68萬元。

# 動力系統(tǒng)確實有一套

領克06 EM-P這套插電式混動系統(tǒng)是由一臺1.5L混動專用發(fā)動機、3DHT Evo電驅變速箱、P1和P3電機以及動力電池構成。其中，發(fā)動機最大功率88kW，峰值扭矩為148N·m；P3電機為前置，最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系統(tǒng)綜合功率為220kW，系統(tǒng)最大扭矩可以達到578N·m，官方0-100km/h加速時間為5.9秒。

在領克06 EM-P推出的三款車型中，56標準續(xù)航Pro使用了9.11kWh的動力電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為56公里；另外兩款車型則搭載了容量更大的19.09kWh的動力電池，CLTC工況下純電續(xù)航126公里，綜合續(xù)航1280公里，WLTC工況下饋電油耗為4.98L/100km。

從賬面數(shù)據(jù)來看，這款車的參數(shù)確實很亮眼，它并沒有因為身材小而縮水。126公里的純電續(xù)航，平時上下班通勤基本夠用，32kW的直流快充電池電量從30%-80%需要28分鐘也較為方便；1280公里的綜合續(xù)航，可以在節(jié)假日高峰出行時直達目的地，不必在高速服務區(qū)排隊加油或充電，這點也很便捷。

在駕駛感受上，可能由于領克06 EM-P是小型SUV的緣故，我開始對它的預期并不高，但試下來之后，不得不說它確實有一套，尤其是動力系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人印象深刻。

本次試駕共有長達200多公里的高速路況，在電驅的作用下，領克06 EM-P的動力響應十分迅速，盡管車內有四名乘客，動力依然可以做到隨叫隨到，非常充沛，加速時的體感要好于百公里5.9秒的加速水平。與此同時，在110km/h巡航時的突然再加速的能力同樣令人滿意。這種動力表現(xiàn)，能給你帶來從容感，并能建立起很強的駕駛信心。

如果電池饋電了，動力的表現(xiàn)也會如此么？這個問題在我們回程時有了答案。回程時的電量僅有13%，隨后在高速中行駛了100多公里，整個過程你不會感覺動力有任何變化，能在饋電情況下保證動力的始終如一。

領克06 EM-P的插電式混動系統(tǒng)的工作邏輯主要以電驅為主，所以開起來的感受與電動車幾乎相同，它還提供了純電、超級增程和智能這三種主要的工作模式。在純電模式下，若加速踏板全開，1.5L發(fā)動機便會介入工作；在超級增程模式下，1.5L發(fā)動機主要是給電機提供電力，并補充電池能量，但不管在何種模式下，1.5L發(fā)動機介入工作時均非常地絲滑，出色的NVH讓它的存在感很低。

這臺車沒有提供駕駛模式的選擇，但轉向助力和制動踏板有標準和運動兩個選項。其實在運動風格下，轉向的力度恰到好處，沒有給我?guī)沓恋母杏X，方向盤的回正力矩同樣如此，而指向性的表現(xiàn)，在我看來卻有些中規(guī)中矩。此外，領克06 EM-P的能量回收模式分為低、中、高三擋，三擋間的差異還是比較明顯的。在低擋位下，車輛會擁有更長的滑行距離，幾乎感受不到拖拽感，而在高擋位下，拖拽感雖然明顯，但不是很強，且拖拽感的建立是有過程的，顯得很自然。

車廂的靜謐性整體來說還是令人滿意的。在高速路況下，車輛對風噪的控制很到位，且發(fā)動機工作時的聲音很小。相比之下，可能是輪胎的原因，胎噪會稍微明顯一些，且原廠配備的這套胎比較挑路面。如果你比較在意的話，領克為這臺車提供了性能更好的輪胎選裝。

在懸架的表現(xiàn)上，領克06 EM-P的調校軟硬適中。在遇到路面中的裂紋、小的坑洼或是起伏路時，懸架能夠很好地處理及過濾，可以帶來較為舒適的感受。只不過，在遇到高頻振動時，懸架的濾振還有提升的空間，能感覺到有輕微多余的振動。懸架對車身的支撐性還是很不錯的，在快速過彎或是高速快速并線時，車身不會有多余的搖擺及晃動。

# 可以稱它是小號領克08

領克06 EM-P采用了領克最新的第二代設計語言，因此這臺車與領克08有著很高的相似度，尤其是前臉部分。其中，位于前艙蓋兩側的標志性的日間行車燈變得十分犀利，并由Y字型向后延展，給人的感覺非常精神。頭燈組則與中網(wǎng)有著很高的融合度，大燈熄滅時的存在感很低，點亮后這臺車的大燈照射距離可以達到188米。

這臺車的車身線條以簡約為主，但懸浮式車頂和具有菱形幾何圖形的C柱設計，再配合上落櫻粉的車身配色，使其看上去并不單調。除了落櫻粉以外，新車還提供了冰川綠、薄霧藍、銀鹽白和極光綠的配色，顏色的搭配非常符合年輕人，在視覺效果上更具活力。車尾的造型同樣簡約，貫穿式的尾燈起到了分割和增強層次感的效果。并且，12組84塊能量晶體，共使用330顆LED燈珠的尾燈依然具有領克品牌的設計特征，從而讓車尾的辨識度很高。

來到車內，試駕車所使用的漫櫻花境內飾配色，能夠帶來清新的氛圍感。不僅如此，領克06 EM-P內飾中的細節(jié)設計拿捏的也很到位。比如說，這臺車的中控臺上方有懸浮島的造型設計，氛圍燈點亮后懸浮感很明顯；方向盤多功能區(qū)的兩側，有類似于游戲手柄中的方向撥桿的設計；這臺車還配備了無框式內后視鏡和墨鏡式的遮陽板。整體來說，這種有意思的設計，能帶來不錯的新鮮感。

# 娛樂及空間同樣拿手

這塊14.6英寸的中控屏可以說是領克06 EM-P座艙內的核心。在硬件上，它搭載了吉利自研的龍鷹一號芯片，7納米制程，并使用了16G的運行內存和128G的內存。官方稱，其安兔兔的跑分比高通8155芯片還要高。實際體驗下來，車機系統(tǒng)的響應速度以及地圖縮放時的流暢度很是不錯，但距離絲滑還是有一點點距離。

作為一款面向年輕人的產(chǎn)品，領克06 EM-P還考慮到了我們生活中很多的場景和娛樂方式。比如說：它提供了小憩模式、醒神模式、兒童模式以及女神模式等等的多場景模式。在小憩模式下，主駕駛座椅的靠背可以調整至最低，讓身體幾乎是躺平的狀態(tài)，午休時能舒服地在車里閉眼睡上一覺。此外，領克06 EM-P也是露營的小能手，3.3kW的對外放電功能可以為露營設備提供電力，車外音響的功能還可以用來烘托氛圍。

在空間的便捷性上，這臺車有著不錯的設計和布局。其手套箱的位置設計了隱藏掛鉤，可以把外賣掛在掛鉤上；前排中央通道的位置有很大的儲物空間，內部有折疊的水杯架；中控下方設計了兩個很大的手機面板，左側的面板支持50W的無線充電。此外，這款車的后備廂的標準容積為284升，座椅放倒后可擴展至1035升，并且后備廂的兩側還有儲物槽，地板下面同樣有儲物槽，能滿足我們對空間的多種需求。

寫在最后：不管是領克03，還是領克08，領克品牌似乎每推出一款新車就能給我們帶來意想不到的驚喜。作為一款小型SUV，領克06 EM-P已經(jīng)把“精品小車”做到了極致，短途城市通勤夠省、長途1280公里的續(xù)航也足夠的方便，并且它還能滿足我們生活中對空間以及露營的需求。與此同時，在顏值當?shù)赖慕裉欤I克06 EM-P對細節(jié)設計的把控與小心思，完全能夠入眼年輕人的審美，再加上13.68萬-15.68萬元的售價，毫不夸張地說，領克06 EM-P在精品小車市場中稱得上獨樹一幟了。