隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，純電車(chē)型給我們的印象一直是省錢(qián)。但在消費(fèi)者開(kāi)了幾年后，詳細(xì)算過(guò)一筆經(jīng)濟(jì)賬之后，卻能驚訝地發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有比混合動(dòng)力車(chē)型省錢(qián)，甚至在賣(mài)車(chē)時(shí)有種虧了的感覺(jué)。

對(duì)于大部分家用車(chē)來(lái)說(shuō)，預(yù)算可能都是20萬(wàn)以內(nèi)的家用SUV車(chē)型，所以為了對(duì)比的公平性，我們特意挑選了兩臺(tái)口碑和銷(xiāo)量俱佳的車(chē)型，分別為18.48萬(wàn)元的廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎尊貴版和18.98萬(wàn)元的比亞迪宋PLUS EV 旗艦型，看看日常使用過(guò)程中，他們之間的用車(chē)成本會(huì)有多大。

電費(fèi)與油費(fèi)之間的差距

先來(lái)看看周一到周五這種工作日的出行場(chǎng)景，對(duì)于絕大多數(shù)家庭而言，接送孩子上下學(xué)以及上下班代步成為了主要訴求，對(duì)于純電代表的比亞迪宋PLUS EV而言，按照家用充電樁每度電約0.5元、城市工況平均百公里耗電量15kWh來(lái)計(jì)算，每公里僅需花費(fèi)0.075元。而以廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎為代表的混合動(dòng)力車(chē)型，按照目前92號(hào)汽油8.2元、官方WLTC百公里綜合油耗4.58L來(lái)計(jì)算，每公里花費(fèi)則約為0.376元。

一個(gè)每公里不足0.1元，一個(gè)則為百公里0.376元，接近4倍的差距也著實(shí)證明著純電動(dòng)車(chē)型的省錢(qián)，但是需要注意的是，看似4倍價(jià)格的背后，則只適用于少數(shù)理想情況。因?yàn)槟阈枰河幸粋€(gè)長(zhǎng)年的固定車(chē)位、小區(qū)允許安裝充電樁且電費(fèi)不階梯計(jì)價(jià)。

如果不在自家充電樁充電的話，純電動(dòng)車(chē)型的每公里使用成本則急劇提升，按照國(guó)家電網(wǎng)充電樁充電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)約1.5元/度的費(fèi)用來(lái)計(jì)算的話，那么每公里費(fèi)用則為0.225元，而如果按照停車(chē)場(chǎng)以及商場(chǎng)等第三方充電樁計(jì)算的話，充電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)以及停車(chē)費(fèi)大約每度電2.5元，那么每公里使用成本約為0.375元，這就與混合動(dòng)力車(chē)型每公里使用成本0.376元基本持平了。

除了日常代步外，節(jié)假日的長(zhǎng)、短途出行也是家庭用車(chē)的剛需，畢竟買(mǎi)車(chē)就是為了擴(kuò)大生活半徑以及滿足說(shuō)走就走的旅行。而在長(zhǎng)途使用場(chǎng)景中，由于車(chē)速超過(guò)一定值后，電動(dòng)車(chē)的電耗水平會(huì)有較大提升，以比亞迪宋PLUS EV為例，高速工況下的百公里電耗達(dá)到了20kWh，如果再使用高速充電樁進(jìn)行補(bǔ)能的話，每公里的使用成本則高達(dá)0.5元左右，顯然大幅超過(guò)了混動(dòng)車(chē)型的使用成本。

當(dāng)然，這些只是基本的電費(fèi)與油費(fèi)在使用成本上的差異，并沒(méi)有將充電相比加油浪費(fèi)的時(shí)間成本和低溫等不利于電車(chē)的環(huán)境考慮在內(nèi)，如果將這些不可估量的成本考慮在內(nèi)，其實(shí)以智能電混雙擎為代表的混合動(dòng)力車(chē)型反而會(huì)比純電車(chē)型還要更省。

二手車(chē)差價(jià)明顯

相比于日常使用成本而言，二手車(chē)殘值在純電車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型之間的差異會(huì)更加明顯。因?yàn)槟壳安还苁遣咫娀靹?dòng)還是純電動(dòng)汽車(chē)，其二手車(chē)的保值率整體偏低，這是多方面的原因，一方面，新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的保有量偏低，很多人對(duì)新能源車(chē)都不了解，有的人覺(jué)得新能源車(chē)技術(shù)還不夠成熟，且更新?lián)Q代太快。

另一方面，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航的痛點(diǎn)一直是很多車(chē)主不選它的原因，加上充電慢，充電麻煩，甚至對(duì)新能源汽車(chē)的電池壽命也有顧慮，因?yàn)榇蠹叶贾?，純電?dòng)汽車(chē)的電池包很貴，也就是說(shuō)如果電池萬(wàn)一損壞，換電池的成本太高。綜合這些因素，很多人在選擇二手車(chē)的時(shí)候，基本上不會(huì)考慮新能源車(chē)。

以智能電混雙擎為代表的混合動(dòng)力車(chē)型則完全沒(méi)有這樣的顧慮，在2022年，豐田混動(dòng)車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量就已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛，全球每10輛混動(dòng)汽車(chē)中就有7輛是來(lái)自于豐田。而在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田智能電混雙擎的累計(jì)銷(xiāo)量也已經(jīng)正式突破250萬(wàn)輛大關(guān)，在中國(guó)的馬路上，每10輛混動(dòng)車(chē)，就有7輛是豐田混動(dòng)。

混合動(dòng)力才是目前市場(chǎng)的最優(yōu)解

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)階段的新能源車(chē)紛雜，純電\插混\增程\混動(dòng)等等，但結(jié)合廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎超低的購(gòu)車(chē)/用車(chē)成本以及市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，混合動(dòng)力無(wú)疑才是目前市場(chǎng)的最優(yōu)解。

無(wú)論是跟油車(chē)相近的購(gòu)車(chē)成本、跟純電動(dòng)車(chē)型相近的用車(chē)成本、比插電混動(dòng)和增程混動(dòng)更低的油耗，再加上廣汽豐田多年來(lái)出色的品質(zhì)和售后，以及全新第五代智能電混雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持，都在證明廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的強(qiáng)勁綜合實(shí)力。

作為全新第五代THS II技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是在繼承前四代混合動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)的前提下，通過(guò)革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來(lái)了更高的電動(dòng)化效率，并讓實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別智能化成為可能，可謂歷久智遠(yuǎn)。

此外，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)通過(guò)全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%。高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，卻使輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)?！皬?qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)可以讓內(nèi)燃機(jī)更多時(shí)候保持在一個(gè)舒服、省油、高效的區(qū)間，不用因?yàn)榈退儆烷T(mén)踩大了內(nèi)燃機(jī)需要偶爾出來(lái)幫助電機(jī)完成加速。

同時(shí)，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力選擇。全新進(jìn)化后，1.8L智能電混雙擎綜合功率提升12%，更充足的電能輸出，以及更強(qiáng)悍、更默契的雙擎高扭矩驅(qū)動(dòng)，讓其擁有媲美純電的電驅(qū)加速感。

總體來(lái)看，這套混動(dòng)系統(tǒng)將擁有更接近純電駕駛的體驗(yàn)，而且車(chē)輛的提速性會(huì)得到顯著改善，如果說(shuō)過(guò)去的豐田雙擎系統(tǒng)還是“偏向發(fā)動(dòng)機(jī)”的話，新系統(tǒng)就來(lái)到了“強(qiáng)電機(jī)電混”的范疇。

寫(xiě)在最后：無(wú)論是廣汽豐田旗下混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，還是第五代智能電混雙擎出色的性能實(shí)力，都可以看作是混合動(dòng)力蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。在純電車(chē)型大力發(fā)展的今天，我們也應(yīng)該正視廣汽豐田智能電混雙擎的超強(qiáng)實(shí)用性遠(yuǎn)比純電車(chē)型更加符合最廣大消費(fèi)者的切身利益。