網通社訪談 11月17日，上汽大通MAXUS攜旗下多款新能源產品及燃油產品登陸第二十一屆廣州國際汽車展覽會。

作為上汽大通MAXUS“大家”新能源系列的重磅車型，“大家庭豪華電動MPV”大家7全系在本屆廣州車展正式上市，香港著名演員和歌手孫耀威也親臨上汽大通MAXUS展臺，成為大家7首位明星車主并連連稱贊大家7“猴賽雷”。除了大家7，上汽大通MAXUS旗下高端旗艦燃油MPV產品——“五星滿配家用MPV”G70也一同上市。

車展期間，上汽大通乘用車事業部副總經理陳超在接受網通社專訪時表示：“只要用戶有需求，而且這個需求我們認為是極有價值的，經過跟用戶共創來的，我們就可以快速開發，快速“上車”，這也始終是我們上汽大通的一個優勢，定制開發的能力是很強的。”

以下為采訪實錄：

網通社：作為“中國汽車定制專家”，上汽大通在這次廣州車展主要都帶來了哪些車型，有哪些亮點？我們展臺有什么特別吸人的地方？

陳超：受到場地限制，不能把我們太多的明星產品放到展臺現場，所以我們做了取舍，帶來了有代表性的幾款產品，一個是在這次廣州車展，我們全新發布的大家7。大家7是現在國內僅有的中型純電動家用MPV，特點很鮮明，一是它的外尺寸特別適合城市使用，車長4米9、車寬1米9不到、車高1米76，在很典型的立體停車庫，可以比較輕松的停進去，這是我們的設計邊界條件，讓不管是男司機、女司機這些家庭成員開這臺車都特別好開。

現在市面上雖然MPV很火，但您會發現一個現象，大家都往5米2、5米3長，兩米寬，1米8、1米9高車上去奔（設計），雖然很好、很豪華，用戶也需要，但是可能有很多人家里的車位沒這么富裕，所以我覺得（大家7的出現）對于這臺車而言，對于我們的用戶需求而言，是恰如其時的。大家7外尺寸雖然不大，不是全尺寸，但我們還是要做到一個很重要的指標，就是得房率高。

所以我們有三個得房率指標，第一個是叫內外寬比，就是車內寬除以車外寬，第二個是內外高比，就是車內的高度除以外部的高度，另外是軸長比，就是車內軸長除以外軸長，這三個指標分別是82%、71%、61%，這三個得房率指標是現在所有MPV里面綜合得房率最高的。

因此這臺車你坐在里面你會有一種錯覺，不像坐在一臺中型的MPV里面，它會有一種越級的空間感受，所以得房率就會特別的高。

第三點特別有意思，大家7這臺車是很獨特的6座的座椅布局，甚至我們叫它“6.5”，因為它不像傳統的“2+2+2”的這種6座布局，只是把右側減少了一個座椅，二排我們是把近2米的長滑軌放上去，創造出新的家用格局。

為什么這件事情現在是我認為比較好的一個切入點？現在買MPV的用戶不是一定得車內坐滿7個人，當第一臺車是轎車、第二臺是SUV，第三臺要換車的時候，家里人口可能有增加1-2個。這種情況下更重要改善的是什么？改善的是出行的體驗，MPV實際上是對于出行體驗極其有幫助的車型，這種新的6座的座椅布局就讓這個體驗升級了。

第一個場景是變成一個“女王座椅”，這個級別，整個市場,至少是中大型的MPV都放進來，沒有比我們這把座椅的更“女王”的了。

第二個場景就是前一秒你可能在第二排、第三排照顧你的孩子，他們睡著了。下一秒這個座椅自己移到第一排去，就可以跟您開車的丈夫一起溝通了。座椅它變成了很自由狀態的切換模式。

那么第三點我們也比較驕傲，這個車的座椅可以自動旋轉180度，從前向的轉成后向的，那么你跟第二排、第三排的乘客就形成面對面交流的空間，更妙的是在這個很舒服的空間之中，你有壓縮機的冰箱，加熱和制冷功能都有，然后有一個大的扶手，還有車內220伏2.2千瓦的放電功能，煮個茶、使用電磁爐、使用吹風機都可以。這就是把你家里的很多白家電都可以搬到車上來使用，因為有2.2千瓦的內放電。而且我們這個位置做的也比較巧妙，在第三排的下面，不顯山露水的，但是正好把這個空間給使用下來，并是在一個不大尺寸的車里面。我認為我們現在已經發展到這樣一個階段，需要在“螺螄殼里做道場”。

就是在這方面的認知和積累，使得我們可以有這樣一種新的創造力出來，那么這是大家7。同時我們也帶來了另外一臺中型的 G70，也是特別適合我們的家庭使用，尺寸是1米9寬不到、4米9長度，配備的是2.0T加上9AT的變速箱，特別好的一個動力總成。

那么對于更大范圍的，一線、二線、三線、四線家庭的改善用車體驗的想法，這臺車基本就是滿配，是能滿足的。G70也是款極其優秀的中型的MPV產品。除此之外，車展上我們還有高端中大型純電MPV 大家9、2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統的中大型MPV G90，還有全新皮卡底盤的房車探索家·星際H，所以您可以看到這些產品還都是挺有特點的。

網通社：今天（11月17日）上市的大家7應該說是上汽大通新能源“大家”品牌下面一款非常重要的產品。上汽大通在新能源領域和MPV領域都有了很多年的積淀，這次上汽大通把新能源品牌車系命名為“大家”是出于一個什么樣的考慮？

陳超：兩個含義，一個是就像網通社您說的，我們上汽大通一直聚焦多人出行的這個板塊，從我們最開始的 G10產品，我們不斷的有新的MPV進入到我們的產品序列。

那么到了這個階段，新能源MPV也要進入到我們主流用戶、家庭用戶的生活當中，更多主流家庭用戶開始選擇MPV產品了。因此“大家”的第一個含義就是給我們中國人的大家庭準備的車型，我們所有（新能源多人出行）系列的產品都聚焦于此。

第二個是依托我們上汽集團的研發實力，我們在新能源上一直走在行業的橋頭，再加上我們所有“大家”產品都來自于南京的燈塔工廠，制造標準又是最高的。所以“大家”的另外一層含義就是給中國人的大家之作，英譯就是“master”。

網通社：現在看家庭用戶，多人出行的空間性和舒適度是他們關注的一個重中之重。那么這款為大家庭多人出行（而設計）的新能源MPV大家7，除了剛才您講的在空間的布局方面，還有哪些獨特的設計？

陳超：這臺車是中型的，尺寸并不大，但內部空間特別大。MPV還有很重要一個點就要坐的舒適豪華。通常中型SUV在底盤設計上，為了保證內部空間大，會在懸架上做所妥協。

一般我們見到的后懸架基本就是扭力梁的，非獨立的，空間占用率最低，也更容易通過拖拽一根桿子來安裝，第三排臀部的空間會更大。我們覺得空間利率高是對的，是毫無疑問要做到的，但是因此犧牲了 MPV乘坐的舒適性，特別是第三排、第二排的舒適性，是得不償失的。

所以我們花了極大的精力研發了一個全新的后懸架，叫Quapact多連桿獨立后懸，最大的好處是，通常獨立懸架要占輪包空間，我們這次新的懸架設計和連接點的設計，把輪包空間做得很小，同時又把懸架點做低了，整個地板很低很平。

雖然是獨立懸架，它在第三排的橫向空間根本不輸于扭力梁，甚至比扭力梁更好，所以上車你就發現第三排左邊的、右邊的輪包特別小，卻還是個獨立懸架。

所以您看我們既要把大家7做得外部尺寸不大、內部空間做大，也不讓用戶犧牲乘坐舒適性，所以我們必須做到魚和熊掌兼得。

把車做大容易，因為做大了之后，很多空間就好布置，那么獨立懸架也好布置。恰恰是把尺寸限制在一個更好用的范圍內，你再布置同樣的東西就極其困難，要花很大的精力做權衡，做新設計。

這次大家7在這個上面花了很大的心思，因此我們這臺車的行駛路感、質感，不管是第一排、第二排、第三排，都很好。

網通社：除了剛推出來7，大家9，作為上汽大通的一個旗艦 MPV車型推出來有一年多了，除了在咱們大灣區的香港特別受歡迎，像黃百祥、陳豪、王祖藍都是它的粉絲，目前在海外還有哪些國家和地區上市了，后續在哪些海外市場還有一些上市的計劃？

陳超：實際上我們在大家9這臺車發布的伊始，就制定了一個全球上市的節奏，現在在挪威、英國、比利時、波蘭、澳大利亞、新西蘭、南美的智利等只要我們已經進入的這些發達市場，基本大家9都有售。在海外我們叫它MIFA9，在國內我們叫它大家9。

在剛剛過去的兩三個月，大家9在新加坡已經上市了，在泰國也上市了。在香港大家9基本找不到平替，因為今年到9月份的總銷量，不算任何能源形式的車型，我們的銷量是最高的，超過豐田埃爾法，超過威爾法，超過所有MPV。所以在香港街頭特別容易能夠看到大家9，也是MIFA9。

網通社：面向未來，新能源它還是一個非常巨大的藍海，上汽大通還有什么樣的布局規劃？

陳超：我們對于多人出行是不斷的迭代，觀察市場的變化和需求，引領市場往前發展。除了我們提到的大家7、大家9是純電的形式，之后我們也會有混合動力的形式加入到我們的序列當中。

然后基于這兩款車以及后續的車型，我們還有不斷的新的款式和新的定制產品推出到市場。只要用戶有需求，而且這個需求我們認為是極有價值的，經過跟用戶共創來的，我們就可以快速開發，快速“上車”，這也始終是我們上汽大通的一個優勢，定制開發的能力是很強的。