網(wǎng)通社評論 在去年圍繞卷價格后，進(jìn)入到2024年，眾車企開始“高級卷”。

1月過半，多場圍繞技術(shù)和智能化的發(fā)布會扎堆召開，卷技術(shù)、卷智能化無疑將成為今年各家發(fā)力的主線。

過去幾年，比亞迪每年都會從自己的“技術(shù)魚池里”放出兩三條大魚，這已經(jīng)成了慣例，但是在智能化方面一直被認(rèn)為有些掉隊。

在智能化的道路上，比亞迪走的確實不算快，但并不意味著他們沒有洞察和行動。

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終秉持的造車理念，在新能源汽車技術(shù)上，他們不喜歡盲從，而是更傾向于“重新定義”。

1月16日晚，王傳福以一場充滿技術(shù)味兒的“夢想日”進(jìn)行了回應(yīng)，通過豐富的技術(shù)成果，描繪了比亞迪的智能化圖景，不但再次拋出技術(shù)大魚、更是喊出“重新定義智能汽車”。

王傳福用“比亞迪發(fā)展的過程，就是在不斷造夢、追夢、圓夢”開場，并回顧在2004年北京車展上，比亞迪推出ET純電動概念車時就提出了用四個電機(jī)獨立控制四個輪子，讓車輛實現(xiàn)原地掉頭的大膽想法。

2023年，比亞迪推出了全球首個量產(chǎn)的四個獨立電機(jī)控制技術(shù)的易四方，并首搭仰望U8上，圓了比亞迪時隔20年的技術(shù)夢想。

此前，王傳福曾說過，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。夢想日上，他再次給出新能源汽車智能化的定義：“整車智能，才是真智能”。

璇璣架構(gòu)帶來整車智能

比亞迪認(rèn)為，目前行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕畫上等號，導(dǎo)致概念被窄化。實際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。

王傳福表示：“如果一臺車，動力系統(tǒng)是買來的，底盤系統(tǒng)也是買來的，智能系統(tǒng)還是買來的，連順暢的交流都做不到，那它怎么能實現(xiàn)真正意義上的智電融合、整車智能？”

發(fā)布會上，比亞迪重磅發(fā)布行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

一腦指的是中央大腦，兩端指的是云端AI、車端AI，三網(wǎng)指的是車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，四鏈指的是傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈。

通過璇璣智能化架構(gòu)，比亞迪的整車智能實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，在打破不同系統(tǒng)間的壁壘的同時，做到實時捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，從而大幅提升駕乘安全性和舒適性。

在人工智能上車潮的當(dāng)下，AI大模型屢屢被提及，此前比亞迪在此方面鮮有動作。此次，比亞迪推出了行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。

基于比亞迪新能源汽車650萬輛的保有量，璇璣AI大模型擁有業(yè)界龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，讓運算更精準(zhǔn)更快速，無限接近用戶的實際使用場景，同時也使比亞迪的整車智能擁有持續(xù)進(jìn)化的能力。

智能駕駛帶來智能新出行

當(dāng)晚發(fā)布會上的另一亮點，當(dāng)屬比亞迪的智能駕駛技術(shù)。得益于全新的DiPilot智駕平臺和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪有底氣沖進(jìn)智駕第一梯隊。

全場景智能泊車為用戶帶來了易四方泊車、代客泊車、雙速泊車以及窄道通行輔助。

2023年初，當(dāng)比亞迪推出易四方技術(shù)時，一度成為業(yè)界熱議的技術(shù)性話題。此次推出的易四方泊車，是在整車智能的基礎(chǔ)上，將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)相融合，結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動實現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫，讓各種復(fù)雜場景下的“停不進(jìn)去”變?yōu)椤耙话讶霂臁薄?/p>

代客泊車前不久已通過騰勢N7進(jìn)行預(yù)告，在“一鍵泊車”基礎(chǔ)上，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離代客泊車，支持跨樓層泊車、極限會車、避讓行人、一鍵召喚等能力。

雙速泊車則提供舒適和極速兩種泊車模式，舒適模式中泊入最高速度2.5km/h，在極速模式中泊入最高速度達(dá)4km/h，解決了自動泊車緩慢行駛的使用痛點，讓自動泊車更接近用戶真實泊車，不再是“雞肋功能”。

窄道通行輔助則為用戶遇到狹窄路段不敢開提供了解決方案，利用整車的傳感器對周圍環(huán)境進(jìn)行探測，幫助用戶實現(xiàn)限寬窄道自動通行，主動躲避障礙物，目前可實現(xiàn)自動通行極限寬度為車寬+20cm，即車身左右各剩余10cm。

全場景智能行車提供了高速NOA和城市NOA，通過撥片式啟動，建立以用戶為導(dǎo)向的智駕功能命名體系，以儀表圖標(biāo)顯示增強(qiáng)用戶駕駛感知。

高速NOA方面，硬件、軟件、算法均由比亞迪全棧自研，可實現(xiàn)毫秒級控制，無論是縱向還是橫向的控制，系統(tǒng)都可以做到絲滑控車。

城市NOA方面，城市領(lǐng)航系統(tǒng)可以幫助駕駛員按照導(dǎo)航設(shè)置的路線行駛，利用車輛超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、超高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等智駕傳感器，完成路口通行、紅綠燈通行、超車、智能避障、并線、車道保持、巡航駕駛、切換車道以及行人和非機(jī)動車禮讓等駕駛?cè)蝿?wù)。

值得一提的是，基于芯片性能的統(tǒng)一，比亞迪將以算力命名各平臺智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，將統(tǒng)一命名為DiPilot 10、30平臺；針對天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，將統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600。

寫在最后

“2024年，比亞迪將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕版車型，未來我們計劃在20萬以上的車型提供高階智駕選裝，30萬以上車型全面標(biāo)配”，這是王傳福給行業(yè)的回應(yīng)，也是給用戶的承諾。

在新能源汽車銷量全球第一、面向不同用戶的各個品牌相繼推出并逐漸走上正軌后，比亞迪的智能化開始發(fā)力了。

除了璇璣架構(gòu)和智能駕駛，發(fā)布會上展示的手掌鑰匙鑰匙、智能語音、車載無人機(jī)、車載衛(wèi)星通信、超感游戲車等一個個創(chuàng)新的技術(shù)亮點，不斷迎來現(xiàn)場的陣陣掌聲。

在這些掌聲的背后，是比亞迪十大工程師天團(tuán)的匠人精神所鑄就。

燃油車時代，這些掌聲屬于以科技著稱的奧迪。新能源時代，這些掌聲應(yīng)當(dāng)給予比亞迪。

發(fā)布會最后，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛還帶來了“玩好”新能源汽車的彩蛋：2024年，比亞迪將投入50億建設(shè)全球首批全地形專業(yè)賽車場，構(gòu)建新能源時代的汽車文化，推動中國汽車文化蓬勃發(fā)展，走向世界。

2024年，比亞迪值得關(guān)注的不僅是銷量的進(jìn)一步提升，重新定義智能化以及發(fā)揚新能源汽車文化，或許更值得期待。