網通社評論  第二代AION V終于開賣了。

上半年的汽車市場風起云涌，純電動車增速放緩，增程變成了香餑餑，燃油車市占率進一步下滑。與此同時，近期因Robotaxi而引發熱議的網約車市場，也進入了周期性飽和。

市場變化傳導至埃安身上，一邊，目前旗下產品均為純電車，漲勢不足；另一邊，早期依賴的B端市場，走向存量。這兩大瓶頸，限制了埃安的上升速度。

未雨綢繆，是企業所應具備的素養。

早在2021年，埃安就開始規劃全球戰略車型——第二代AION V。經歷三年的打磨，這款新車不僅擁有全新面孔、全球化標準，而且還首次啟用了全新“AION”字母標。

今年下半年，埃安將密集發布新產品，憑借長期積累的技術實力，將融合多種文化的品牌形象推向世界，在全球化戰略下駛向快車道。

“V”打頭陣，坐二望一

“高配低價”、“多生孩子好打架”的操作不絕于耳，汽車市場仍籠罩在價格戰、內卷之中。戰勝市場，首先要順應市場。埃安試圖重回主流市場，打造爆款，進而找到第二增長曲線。

第二代AION V的推出，適逢其時。相比上一代車型，新車不僅擁有“外剛內柔”的設計語言，在續航里程、智駕能力的全面提升，而且在售價上有了直觀的下調，售價區間從之前的14.99-22.96萬元下調至12.98-18.98萬元。

提到這款新車的銷量目標，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇沒有直接給出數字，他說：“在13-19萬元之間的純電A級SUV市場，我的野心可能就是要做老大，但是在這之前，我先爭取做老二，坐二望一。”

值得關注的是，第二代AION V未來或將推出換電版，如果采用蔚來的換電體系，將為其在細分市場競爭助力。在今年5月，埃安已與蔚來實現充換電戰略互聯互通。

即便第二代AION V在產品力全面躍升，在價格更為親民，但是埃安不能，更不會孤注一擲。眾所周知，AION V所在的10-20萬元級別的市場，是整個乘用車市場份額最大的細分市場份額，不管是燃油車還是新能源車，競爭都非常激烈。

據了解，今年下半年，埃安品牌還將在這激烈的選手推出一款代號AY3的轎車。屆時，代號AY3的轎車將聯手AION V，雙管齊下，攻占10-20萬級市場。此外，埃安品牌還將在廣州車展亮相一款代號為AY2的車型，而昊鉑品牌則將推出一款代號AH8的大六座SUV，定價30萬元以上。

廣汽埃安迎來新品密集投放期，進入下半年，平均每兩個月發布一款新車；明年，其還將進軍混動市場，推出插混及增程車型。隨著產品矩陣日趨完善，覆蓋更多的細分市場，廣汽埃安將在市場競爭中獲取更多的籌碼。

啟用字母標，品牌煥新

汽車新品越來越多元，也越來越趨于同質化。在同質化產品面前，消費者把品牌放在了購買決策的優先級，節省篩選時間的同時，又兼顧產品質量和售后服務。

品牌力關乎著產品的銷量和市場份額，以及企業未來持續的收益。對于車企而言，品牌形象的建立，少不了知名車標和經典車型。

廣汽埃安總經理古惠南曾說：“放眼全球，時下有不少知名經典車型，如寶馬X1、奧迪Q3、途觀、CRV、RAV4等等，它們憑借卓越的性能與品質，至今仍受各國用戶喜愛。”

以“全球新經典”為目標，埃安打造了第二代AION V埃安霸王龍。這款全球車型采用了最新的AEP3.0平臺，并提供8大核心用戶價值。特別是650激光雷達版，是19萬元以下產品中少有的提供激光雷達配置的車型，同時上市就讓用戶體驗到城區NDA功能。

經典車型常常伴隨著知名車標，車標是一種獨特的品牌標識，更是傳遞著品牌價值的符號。在一些人眼中，經典車型可能不容易記住，但BBA、勞斯萊斯、保時捷等等這些車標總能被一眼被認出。

埃安的前身是廣汽新能源，成立于2017年，最早的標識來自廣汽集團的LOGO。隨著“廣汽埃安”宣布獨立運營，2021年切換了全新LOGO及車身標識：車頭采用全新扁平化的“G”標，車尾標處，左側部分從“廣汽傳祺”變成了“廣汽埃安”，中間部分由廣汽傳祺的“G”標更換為“AION”字樣。

時過三年，用戶已經將埃安品牌與“AION”標識綁定，形成了品牌認知。如今，埃安全面啟用“AION”字母標，完成品牌煥新的同時，也保留了品牌的忠實用戶。

人們常說“開寶馬坐奔馳”，寶馬強調駕控樂趣，奔馳注重乘坐舒適。同樣的，埃安也在打造自己專屬的品牌形象：每一位用戶出行之路上更聰明的陪伴。就像官方對“AION”的介紹，“AION”，源自“人工智能”，象征著全天候在線陪伴，代表著智能、情感和信賴。

埃安品牌全面啟用AION字母標，象征著這個誕生于廣汽集團的品牌，已經成長起來，正在掀開新的篇章。此外，埃安品牌使用“AION”字母標，昊鉑品牌使用“愛神箭”，廣汽埃安的兩個品牌的LOGO也更加契合。

出海雖難，行則將至

從進口到出口，我國汽車行業發展已經邁向新的臺階。對于國內汽車企業而言，出海不僅是實現增長的重要引擎，更是實現全球化之路的關鍵抉擇。

然而，歐盟強征臨時反補貼關稅，甚囂塵上，無形中增加了出海的難度。面對當下的歐美貿易壁壘，古惠南認為，除了期待兩國之間關系的改善，還有很重要的一條，那就是更主動的作為，走出去，做一些產業的布局。

在全新AION V上市前不久，廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府正式竣工投產，并迎來第二代AION V全球下線。作為廣汽埃安首個海外生產基地，泰國工廠項目總投資額達23億泰銖，設計年產能達5萬臺。隨著泰國工廠落成，廣汽埃安也實現了整車出口和本地化生產兩條腿走。

除此之外，古惠南直言，打造一款全球車，最大的困難就是安全法規，同時還要考慮不同文化、不同地域、不同路況的差異。埃安霸王龍匯聚三國五地全球研發，以歐洲標準為基礎正向研發，超越了中國和歐洲五星設計標準。

比如安全氣簾，是同級唯一獨創的U型設計，全面保護不同身高的乘客，特別是小朋友的安全。再比如設計，外觀選取了全球認知度極高的“霸王龍”元素，內飾汲取現代主義建筑大師賴特的流水別墅的理念，呈現出“外剛內柔”的特性，不同于一般SUV的“外剛內剛”。

要想真正在海外市場扎根生長，遠不止是把產品賣到海外那么簡單，還需要綜合實力。古惠南稱，出海需要適度地把科技教育和產業鏈帶出去，進而協助企業的本土化以及降本。據他介紹，廣汽埃安現在在泰國跟皇家理工成立了聯合辦學，培訓他們的高技能的新能源人才，比如三電維修等。

路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。今年上半年，埃安進駐開拓了19個國家和地區，創下中國品牌出海的“埃安速度”；下半年，印尼工廠投產。明年，馬來西亞也會有投產，這樣來完成埃安整個東南亞的布局。古惠南透露：“我們正在考察歐洲、南美、非洲、中東和東亞，同時希望未來的2-3年，在這些地區建立相應的基地。”

寫在最后

衍生自廣汽集團，廣汽埃安不僅擁有全球智造標準，而且始終堅持技術創新，計劃2025年率先推出L4自動駕駛，2026年率先量產全固態電池。在此基礎之上，廣汽埃安“直營+經銷”模式邁入新階段，計劃年內建設超100家昊鉑品牌直營旗艦店，中國香港、泰國等地的埃安品牌直營旗艦店陸續開業。

無論是全球化的邁進，還是渠道建設和技術的創新，廣汽埃安正在步入煥新2.0時代。