網通社訪談 “在中國，為中國”，近幾年，這句話不斷出現在國際造車巨頭高層領導的公開發言中。

更多時候，這句話強調的意思是作為國外品牌，他們希望在新能源時代繼續深耕中國市場，為中國用戶推出更優質的汽車產品。

而日產汽車的“在中國，為中國”，除了將繼續推出更符合中國用戶需求、更安全的汽車外，還在持續不斷助力中國道路交通安全事業的發展。

前不久，第十八屆中國道路交通安全論壇上在京成功舉辦，日產汽車作為本次論壇的協辦方，已連續第18年參與該論壇。

日產汽車公司電子技術·系統技術開發總部、AD/ADAS（自動駕駛/先進駕駛輔助系統）&底盤控制開發部、總括·戰略組副部長渡辺省吾（Watanabe Seigo），日產（中國）投資有限公司副總經理新倉治（Niikura Osamu）共同出席了本次論壇，并在主題發言后與網通社在內的部分媒體進行了深入交流。

日產汽車公司電子技術·系統技術開發總部、AD/ADAS（自動駕駛/先進駕駛輔助系統）&底盤控制開發部、總括·戰略組副部長渡辺省吾（Watanabe Seigo）發表主題演講

本屆論壇以“構建交通安全新質生產力——關于ICV/NEV創新發展的思考”為主題，旨在總結新產業、新模式、新動能發展背景下，當前道路交通安全新技術的發展應用成果以及面臨的機遇和挑戰，并進一步探索和思考如何發展更高效、更安全的交通新質生產力。

論壇上，渡辺省吾介紹了中國道路交通安全方法和中國事故分析結果，并分享了自動駕駛視角下的電動自行車相關挑戰、V2X技術如何助力自動駕駛操作、日產的自動駕駛方法。

他表示，盡管近年來中國國內機動車數量不斷增加，但交通事故數量和交通事故死亡人數則呈現出下降趨勢。另一方面，隨著電動自行車保有量增加，電動自行車騎行者的交通事故死亡人數在2004年至2022年之間增加了約10倍。因此，對于汽車企業來說，在自動駕駛領域，與非機動車（包括電動自行車）相關的場景演練是最具挑戰性的。

為助力提升安全駕駛和道路交通安全狀況，日產汽車正在利用“車輛到一切”（V2X）技術針對交通信號、行人穿越道路、車輛從相鄰車道變線并入、車輛轉彎、前方車輛變更車道五種潛在的“目標和事件檢測與響應” 開展道路測試。

據悉，目前日產汽車已經在蘇州開展了V2X現場操作測試，基于蘇州的政務云和道路基礎設施，可以有效支持智能網聯汽車（ICV）克服獨立系統的局限性，做到智慧城市與智能網聯汽車協同發展，豐富自動駕駛的出行場景，提升道路出行效率與安全性。

那么，何為V2X？

V2X（vehicle to everything），即車對外界的信息交換。搭配了該系統的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統，還可以感知周圍環境，做出迅速調整，從而實現“零交通事故”。

在渡辺省吾看來，V2X技術其是一項非常重要的技術，其最大的作用是將傳感器不可見的事物以可見化的方式展示給駕駛員。在V2X系統的幫助下，車輛能夠提前預知是否會發生有物體從陰影當中沖出來的情況，并且提前通知到駕駛員及乘客，這樣就可以讓駕駛員和乘客在行車過程當中，更加安心，不會有慌亂的情況出現。

經過近幾年的高速發展，自動駕駛輔助功能已經被越來越多的用戶所接受，也是各車企爭相發力的方向之一。

作為一家以創新技術為驅動力的汽車公司，在智能網聯汽車時代，日產汽車正持續演進更高級的駕駛輔助系統。

渡辺省吾講述，從2016年推出的ProPILOT超智駕技術，到2019年推出的ProPILOT 2.0超智駕技術，日產汽車不斷幫助駕駛者減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛所帶來的負擔，并全方位為駕乘者和相關參與者在道路上的安全提供輔助。

如今，日產ProPILOT智能駕駛技術已經導入中國市場，并搭載在日產探陸等主要車型上。

據悉，為應對更加復雜的道路情況，日產汽車正利用下一代激光雷達（LIDAR）開發全新駕駛輔助技術——道路實況感知（Ground Truth Perception）技術。該技術能夠利用高度精確、實時的車輛周邊環境信息感知系統，有效降低事故發生。

日產汽車計劃在2020年代中期完成該技術的開發工作，將首先搭載于部分新車型上，并計劃到2030財年應用于全部新車型。 

從去年開始，已經有國外品牌選擇與中國車企合作，從而提升智艙、智駕能力。日產汽車目前是否也在與中國本土企業合作？

由于涉及商業機密，渡辺省吾并沒有直接提到中國企業的具體名字，但他確認，目前日產汽車的確正在與中國領先的自動駕駛技術公司展開合作。

新倉治也補充道，未來在中國的發展過程中，日產汽車希望能夠邀請合作企業，從項目初期就參與到開發過程中，分享彼此之間的知識、經驗和技能，從而優化整個開發過程，實現雙方共同受益。

日產（中國）投資有限公司副總經理新倉治（Niikura Osamu）

誠然，中國車企在智駕方面的發展速度突飛猛進，而日產汽車作為早于中國新勢力們推出智駕技術的國際造車巨頭，似有“起個大早，趕個晚集”之意。

但在筆者看來，正是基于擁有國際化的造車底蘊以及享譽全球的品牌影響力，使日產汽車無需冒進。經歷歷史考驗的輝煌成就，讓日產汽車有資本也有底氣，在關乎駕乘者安全的新技術完全成熟時再推向市場。

對此，渡辺省吾坦言，日產汽車已經認識到中國企業在智能駕駛技術方面的研發速度的確非常之快。為了能夠提供更加安全、舒適、快捷的出行體驗，日產汽車現在也在考慮如何加速研發進度。

同時，他強調，智駕技術雖然非常便捷，但是日產汽車必須確認它的安全性和可靠性之后才能向市場提供。

他說：“我認為身為一家汽車企業，這一點是我們最需要重視的問題，我們希望能夠將每一項技術都做好驗證，確保這些技術一定是安全的之后才面向市場推出。在為大家推出新技術的同時，我們時刻將安全放在首位，以實現最好的出行體驗。”

對于中國道路交通安全方面的思考，日產汽車不僅體現在創新技術方面，還有對于用戶的道路安全教育。

新倉治介紹，在道路交通安全方面，汽車、人與社會應當整體協同努力。日產汽車認為，無論是在日本還是在中國，都應該從更多的方面做出努力，比如向老年人或者小孩子來普及交通安全意識，出版一些讀物或者舉辦一些交通安全宣講活動。

同時他提到，目前在日本有類似的活動正在舉辦，比如倡議大家不要酒后駕駛，或者在接近晚上，光線變暗時行車要打開車燈等等。

相比新勢力們過度追求技術創新和用戶引導，在造好車的同時做好道路安全方面的用戶教育，不斷普及交通安全意識，這正是如日產汽車般國際造車巨頭才擁有的擔當。

“零事故”、“零傷亡”是日產汽車的企業愿景，基于此愿景，日產汽車將繼續積極推動中國道路交通安全實踐，并在普及汽車安全知識、打造安全技術車輛、建設交通安全社會上不遺余力，通過在人、車、社會三個層面的付出，不斷助力中國道路交通安全事業的向前發展。