網通社訪談 上市48小時累計大定突破11,000輛；10月1日-3日累計大定突破2,800輛；10月6日單日鎖單超1,000輛。

在9月26日全新智己LS6上市后，大定捷報不斷被刷新，臨港超級工廠更是在十一假期“馬力全開”。

作為同級第一輛兼有“數字底盤”和“四輪轉向”的SUV，全新智己LS6延續著智己“王炸”車型的稱號，智己官方更稱該車有著媲美百萬級標桿的行駛質感，是一輛開起來像轎車般靈動的中大型SUV。

發布會后，智己汽車聯席CEO劉濤、智己汽車CMO李微萌、智己汽車副CTO項嬌與包括網通社在內的多家媒體進行了深度交流，分享了智己LS6的銷量預期、渠道布局、智能駕駛等多個核心問題。

此次改款的全新智己LS6推出了五大配置版本，官方指導價23.99萬-30.29萬元，上市權益價21.69萬-27.99萬元。

智己2024年的銷量不盡如人意，全新智己LS6的價格又處在競爭激烈的20-30萬元純電領域，那么為何智己沒有推出配置更少、價格更低的全新智己LS6，從而獲得更大銷量？

對此，劉濤表示，這要從品牌、產品為誰而造的角度來思考。

全新智己LS6是為都市年輕精英而造，他們是真正能理解智能純電動汽車所帶來的全新價值和顛覆性體驗的人。

在智己看來，30萬元以內的純電動汽車，絕大多數城市精英都可以接受。他們最在意的是自己能否通過愛車獲得真正領先的AI技術、智能技術、軟件技術，以及智艙、智駕、數字底盤技術，同時能否獲得最好的駕乘體驗。

為了讓用戶能在20萬級別的車上享受到燃油車時代百萬級車才有的駕駛品質，智己LS6全系標配了靈蜥數字底盤，使用戶可以獲得好開、安全、舒適的駕乘體驗。

值得一提的是，在中國新能源汽車行業里，真正能夠量產“數字底盤”的只有智己和華為。

智己一直認為，汽車最終會演化成一個移動的“智慧生命體”。當行業內的友商還在專注卷智艙、智駕時，智己認定下一個卷的重點一定是底盤智能化。

劉濤坦言：“底盤，作為汽車運動的直接參與者，如果不做深度智能化、數字化，那么汽車智能化版圖就缺少了一塊拼圖，所以智己一開始就下決心，要把底盤智能化、數字化拼入整車智能化的版圖當中。”

在智能駕駛方面，智己已經悄悄走到了第一梯隊，其IM AD智駕方案是L2/L3/L4級共平臺、共模型開發，因此智己也成為行業中唯一同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企。

目前，智己IM AD采用激光雷達融合視覺感知的方案，對于后續是否會采用純視覺方案，劉濤表示，智己不會忽略視覺方案，智己IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，都是基于視覺，是整個高階智駕的基礎。

同時他指出，純視覺方案能夠提供一些非常好的L2級性能，但是在長距離、微小物的探測方面，以及雨雪等復雜天氣、視線或光線不是很好的時候，激光雷達可以發揮很好的作用。因此，智己在L2/L3/L4共平臺的基礎上，一方面提升視覺能力，另一方面全系配備激光雷達，本質是想把最好的體驗帶給用戶。

他進一步介紹，由于L2/L3/L4很多感知模型是共模型，通過大量L2的工程實踐取得和訓練的數據，可以支撐智己未來攀向L3和L4，也可以充分賦能到現在的L2場景，因此智己有底氣到明年實現Door to Door。

2024年的“金九”對于車圈來說格外“熱鬧”，據不完全統計，共有超過40款新車在九月上市，其中不乏智己LS6的實力對手樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、smart精靈#5等車型。

這些實力不凡的新車扎堆趕在十一黃金周前上市，目的很明確——為Q4沖量。與諸多同價位、同級別競爭對手在同月上市，全新智己LS6能搶到市場中多少份額，自然成了業界關注的焦點。

“總之，我們已經做好充分的準備來迎接大量的訂單和交付。”

對于上市后的生產和交付，劉濤很有信心，他表示，預計10月份到12月份將是全新智己LS6密集交付的大月，明年也會持續熱銷。

為了使得全新智己LS6盡快度過產能爬坡期，智己很早就對生產線進行相關設備的改造和升級，臨港工廠的生產能力達到40jph，也就是說，每小時可生產40輛新車。

此外，依托上汽集團大廠國家隊的產業鏈優勢背書，供應鏈能力、質量保障能力、大規模交付能力等方面，都屬行業中頂尖水平。

對于舊款智己LS6上市后的曇花一現，智己團隊曾進行了認真復盤。李微萌直言，去年LS6上市后，迅速在2個月的時間內爬到1萬的交付量，這讓團隊內部在心態上有些飄。特別是當拿到連續19周中大型純電SUV的銷量冠軍時，團隊整個“底盤”沒有那么穩定，結果被競爭對手攻陷。

她強調：“這次L6及LS6上市，管理層狠抓每一個細節。銷售打開獲客漏斗，每個平臺應該精耕什么樣的內容，獲得銷售線索之后，門店應該以什么樣的節奏、頻率跟好線索。”

對于全新智己LS6上市后，智己全系未來的銷量預期，她認為，連續三個月站穩6000輛的交付量，加上全新智己LS6，當智己再度達到1萬交付量時，就是一個更為健康的交付量。

同時，她透露，明年智己還將推出增程車車型，并將進一步為智己整體銷量作出貢獻。這意味著，從明年開始，“傳統新勢力”智己將采取“純電”和“增程”并行的產品策略，屆時智己的整體銷量將大概率持續攀升。

對于與銷量息息相關的渠道布局，智己也進行了充分思考。劉濤表示，智己針對一二線城市和三四線城市的不同情況，選擇不一樣的網絡布局策略，完全是兩種打法。

智己認為，一二線城市用戶習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五個品牌的車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面布局很密集，和一線競品完全處于同一水準。

但三四線城市是“熟人社會”，用戶選車更習慣依靠身邊熟人推薦。在那些城市，智己打法的重點是提升試駕率。劉濤透露，智己在三四線城市的試駕率要好于很多核心競品，這得益于全新智己LS6的產品力足夠優秀，提升試駕體驗，很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。

作為背靠上汽集團的“傳統新勢力”，智己的努力有目共睹。不采用抄襲，不搞流量噱頭，只專注為用戶造好車，這正是傳統車企才有的造車精神。

雖然整體銷量還未進入高增長期，但擁有傳統大廠的技術積累、供應鏈資源，以及新勢力的奮斗精神，智己的質變或已近在眼前。