網通社評論  根據乘聯會最新數據，在今年9月廠商零售銷量排行榜上，吉利汽車憑借16.3萬輛的銷量超越一汽-大眾排名第二，同比增長15.4%、市場份額為7.7%。

僅從廠商排名看，在比亞迪自2022年宣布停產燃油車刮起“油電同價”風暴，以及市場價格戰硝煙彌漫的2年多里，吉利汽車不但沒有掉隊，還跟住了，甚至超越了（2023年9月吉利汽車銷量14.29萬輛，落后一汽-大眾排名第三，市場份額為7.1%）。

（圖片源自乘聯會）

但聚焦在新能源汽車市場，盡管布局了吉利汽車、極氪、smart、極星、路特斯，在幾萬元到上百萬元各價位段都有車型在列，但具體到每一個細分市場，吉利似乎都還沒有“遙遙領先”的產品可以作為品牌的護城河。

你死我活的市場環境中，吉利還無法高枕無憂。

“吉利汽車公司進入戰略轉型新階段，一切為了用戶，一切為了穩中求進。”在9月22日的“書福公開課”現場，吉利控股集團董事長李書福罕見露面表示。就在此次公開課上，吉利控股集團正式發布《臺州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段。

《臺州宣言》中提出“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措，聚焦汽車主業，堅持穩健經營，發揮協同效應，融合全球智慧，為用戶打造超越期待的智能出行體驗。

這也是繼吉利在2007年發布《寧波宣言》之后，時隔17年以宣言的形式指引企業發展方向。不同的是，《寧波宣言》的發表，代表著吉利為即將到來的品質發展時期做動員、做建設，而《臺州宣言》則是在汽車行業進入亂戰、淘汰賽階段的趨勢中，強調“聚焦、整合、協同、穩健”，兩次“宣言”都體現了吉利對自身發展的敏銳與果斷。

為什么幾何一定要并入吉利銀河？

整合、協同的第一刀就落在了幾何品牌。

10月9日，吉利汽車集團CEO淦家閱宣布，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，并將幾何正式并入銀河品牌，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

至此，幾何在吉利汽車集團中的地位，由一個與吉利品牌、領克品牌并列的子品牌，降級為吉利品牌旗下銀河系列中的一個精品小車系列。從此，中國汽車市場上再沒有幾何這一品牌。

有人形容吉利汽車此舉為“關停并轉”，用這樣一個又紅又專的口號來形容對幾何的“下放”。但在官方的表述中，這樣做是響應集團的《臺州宣言》。

實際上，幾何被“剝奪”獨立品牌的地位早有跡可循。據媒體觀察，早在2023年3月1日，在部分官方渠道上，幾何汽車的品牌名稱與品牌標識就已經從“幾何汽車”改為“吉利幾何”歸入吉利品牌之下，而從星愿這款車開始，幾何又再降級至銀河系列中，未來將只承擔精品小車的任務，對吉利銀河在混動和純電布局的轎車和SUV產品陣容進行補充。

回顧幾何品牌短短的歷史，不禁令人唏噓。

與領克、極氪一樣，幾何品牌也是含著金鑰匙出生。2019年，由彼時任吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO的安聰慧掛帥幾何品牌，整個吉利控股乘用車板塊最年輕的品牌應運而生，誕生之初定位高端純電品牌，首款車型幾何A選在新加坡上市，新車廣告語為“東半球最好的電動汽車”。

無論是新車上市發布會的地點還是充滿豪情壯志的口號，都表明了幾何品牌的野心，以及大吉利對這個新品牌寄予的厚望。

(資料圖)

但從幾何A上市后的實際表現看，這款代表吉利新能源征戰純電動領域的戰略車型并沒有給出應有的爆款表現。新車上市當年的銷量表現就不盡如人意。

從上險量數據回顧，幾何A上市后的5月份、6月份實際銷量大約僅有1000輛左右。按理說一款新車完成了產能爬坡和銷售節奏調整后，理應在上市2、3個月后形成銷量上升趨勢，但奇怪的是，幾何A的上險量從當年7月份開始驟然下降至不到500輛的水平，直到年末才沖到5000多輛的水平。

上市頭幾個月時間都沒有形成熱銷，后續再追趕就很難了。

分析幾何A失利的原因，筆者認為最核心的便是定位的錯位、錯判，這體現在兩個方面。

一是宣傳與產品能力的錯位。幾何A推出時喊出“東半球最好的電動汽車”口號，顯然將競爭對手直接瞄準了“西半球最好的電動汽車”特斯拉Model 3，但從現在看，幾何A無論是在產品的智能化水平和品牌影響力上都無法與后續國產化的特斯拉Model 3相提并論，而盲目對標特斯拉也給消費者的購車決策帶來直接影響。

二是對市場定位的錯判。幾何品牌誕生的2019年，市場熱潮已開始被主打純電平臺、智能化和直營服務的新勢力引領。僅看2019年，除了30萬元以上的蔚來ES8、ES6之外，小鵬G3和威馬EX5兩款產品也在15萬元級別成為熱銷車型，尤其小鵬G3當時在智能化應用上以自動泊車為突破點，也為后續很多車企所效仿。

但彼時的幾何A，雖然比自家的帝豪EV“進化”了不少，但本質上仍屬于上一個時代的電動車。這也意味著，國內純電動汽車市場再也不是吉利帝豪EV、比亞迪e5、江淮IEV5、北汽新能源EU5這些油改電產品的天下了，時代變了。

此外，更勸退消費者的是，此后幾何A也大舉進入to B網約車出行市場，進一步降低了這款車型在私家車用戶群體中的購買權重。

幾何A之后，幾何品牌又先后推出幾何C、EX3 功夫牛、幾何G6和幾何M6，主力車型涵蓋10萬-20萬區間的產品、續航里程在300公里-600公里之間，還在2022年時宣布搭載華為HarmonyOS鴻蒙系統，以提升旗下產品的智能化體驗，但都收效甚微，未能將幾何品牌從市場邊緣拉回。

銀河會成為第二個幾何嗎？

主攻中高端純電的幾何品牌破局無望，同時新能源汽車市場結構也因比亞迪2022年宣布停產燃油車而發生了深刻變革。比亞迪更是用DM-i技術、“油電同價”策略，打了合資燃油車、30萬以下純電動汽車市場措手不及。新勢力方面，理想汽車也用增程產品將蔚來、小鵬遠遠甩在身后。

再加上補貼退坡，一時間純電產品高歌猛進的進程突然放緩，混動、增程車型成為市場的寵兒，各路車企都或明或暗的推動相關產品的研發和落地，不完全統計目前沒有增程產品計劃的品牌只有蔚來和特斯拉兩家了。

面對這一次市場變化，吉利汽車的反應迅速，在比亞迪停產燃油車的第二年也就是2023年就推出銀河系列，主打智能混動（L系列）和智能純電動車（E系列），并繼續向中高端新能源汽車市場突破。

（資料圖）

盡管銀河目前只是吉利汽車下屬系列，但產品規劃和上市的節奏相比幾何品牌時期更加成熟和高效。成立不到2年，吉利銀河已先后在插混、純電系列分別布局了銀河L6、銀河L7，銀河E5和銀河E8。

上險量顯示，2024年1-9月吉利銀河系列累計銷售超過14萬輛，兩款插電式混合動力車型表現強勢，緊湊型SUV銀河L7今年前9個月累計銷售接近5.2萬輛，銀河L6前9個月銷量也達到了4.2萬輛。

兩款插混產品今年1-9月合計銷售9.4萬輛，占銀河系列整體銷量約67%。銀河插混產品的表現可以說穩住了，從目前看，吉利銀河這一次對市場的判斷迅速、準確，定位沒有錯位。

但筆者也不禁擔心，如果、萬一銀河系列后續表現又沒有達到管理層的期望，是否也會面臨幾何品牌一樣的命運？

有人開玩笑說，在國內的汽車品牌中，吉利似乎是對新品牌耐心最少的大廠，曾經的帝豪EV、幾何A等車型，上市初期都試圖在私人市場大展拳腳，但一旦市場表現不佳，后期都會被轉型為網約車，而這也將進一步影響在新能源汽車市場的品牌影響力。畢竟，C端用戶市場的口碑與信任，將直接決定一個品牌長久的生命力。

這似乎也間接解釋了一個疑問，為什么大吉利作為一個整體，在中國汽車界舉足輕重、排名遙遙領先，但在新能源汽車時代還沒有一款在口碑、技術與市場表現上均遙遙領先的重磅車型。

結語：

就目前吉利控股集團在乘用車領域的布局來說，燃油車有吉利汽車、領克汽車以及沃爾沃的基本盤，新能源汽車有極氪、smart、極星、路特斯等品牌，覆蓋20萬至上百萬元的市場。

而20萬元以下級別市場，可以說戰局最為混亂、競爭最為激烈，吉利汽車新能源在這一市場，就像一架飛機還在對流層穿行一樣，充滿顛簸和危險，將幾何歸于銀河，“關停并轉”之下也是吉利對市場變局作出的防守與反擊。

戰略戰術調整之后，吉利汽車在新能源汽車市場能否堅定打造一個爆款車型、一個系列甚至一個品牌？能否擺脫以往的短期行為，真正踐行其品牌發布時的愿景？筆者將抱著期待長期觀察。