網(wǎng)通社訪談 8月27日，全新坦克500選擇在都江堰完成上市發(fā)布，此次上市活動的最大亮點和巧思，當屬將上市發(fā)布的地點選擇在都江堰這一承載著千年“分流”智慧的地方，其背后是車型核心技術(shù)與地域文化的深度關(guān)聯(lián)。

都江堰憑借“內(nèi)外江分流”的治水理念，實現(xiàn)了水資源的高效調(diào)配與合理利用，而全新坦克500搭載的Hi4-Z系統(tǒng)，核心正是功率分流技術(shù)，該技術(shù)通過精準分配發(fā)動機動力與電能，在滿足車輛驅(qū)動需求的同時完成能量回收存儲，二者在“分流增效”的邏輯上高度契合。

這種技術(shù)理念與地域文化的關(guān)聯(lián)，讓此次活動不只是簡單的新車上市發(fā)布會，更成為對核心技術(shù)的具象化呈現(xiàn)，幫助用戶更直觀地理解Hi4-Z系統(tǒng)的設(shè)計思路與優(yōu)勢。

在發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤、長城汽車技術(shù)中心混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江博士以及坦克500產(chǎn)品總監(jiān)尚巖巍與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的部分媒體繼續(xù)交流，對于大家關(guān)心的問題進行深入分享。

從預(yù)售數(shù)據(jù)來看，全新坦克500的市場認可度已初步顯現(xiàn)。其中Hi4-Z版本與Hi4-T版本的訂單占比達到3:1，Hi4-Z版本的高選擇率超出不少行業(yè)預(yù)期。

值得注意的是，僅Hi4-Z版本專屬的敦煌綠車身顏色，選擇占比超過20%，且該顏色將長期免費提供給消費者。

對于這一現(xiàn)象，谷玉坤認為：“我們正式預(yù)售期總訂單在36000輛左右，能看得出來，我們這個車確實打動了一部分城市需求的用戶?！?/p>

在產(chǎn)品定位上，全新坦克500實現(xiàn)了從“純粹越野工具”到“越野與城市雙重適配”的轉(zhuǎn)型。

此前，硬派越野車往往更側(cè)重通過性與機械性能，城市使用場景下的舒適性、智能配置常被忽略；而城市SUV雖在日常通勤體驗上表現(xiàn)優(yōu)異，卻缺乏越野所需的核心素養(yǎng)。

全新坦克500則試圖打破這一界限，谷玉坤強調(diào)：“發(fā)布會上，我們的智能座艙、智能駕駛、舒適性、可靠、穩(wěn)定性、通過性、質(zhì)量、保值率、口碑，基本上是一位九邊形戰(zhàn)士?！?/p>

能讓一款原本高關(guān)注的產(chǎn)品做到如此轉(zhuǎn)型，其背后是坦克品牌對用戶場景需求的深入洞察并及時進行升級優(yōu)化。

智能駕駛功能的加入，解決了越野返程或長途旅行中的駕駛疲勞問題，進一步拓寬了車型的使用邊界，吸引了更多原本傾向于城市SUV的用戶群體。

在談及“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置時，谷玉坤提到：“這些都是用戶的選擇，冰箱彩電大沙發(fā)加到硬派越野車之后可以碰撞出很多獨特場景，這個場景是沒有越野屬性的車型無法給到的，這也是我們的一個差異化的優(yōu)勢?！?/p>

技術(shù)層面，全新坦克500的核心競爭力集中在Hi4-Z混合動力系統(tǒng)上。

陳淑江介紹，該系統(tǒng)采用功率分流+三檔BMT+雙電四驅(qū)的組合設(shè)計，與市場上常見的增程或多檔串并聯(lián)技術(shù)相比，具備顯著優(yōu)勢。

首先，功率分流技術(shù)可實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，在驅(qū)動過程中同時完成發(fā)電，避免了串并聯(lián)或增程技術(shù)中“發(fā)動機發(fā)電-電機驅(qū)動”的兩次能量轉(zhuǎn)化，減少了10%-20%的能量損失。這一優(yōu)勢在越野場景中尤為關(guān)鍵，當車型需要大功率輸出時，能量損失的降低不僅能減少油耗，還能保證動力響應(yīng)的及時性。

其次，三檔BMT設(shè)計讓車型在不同場景下的適應(yīng)性更強，在低速越野時，一檔可提供大扭矩輸出，配合后橋兩檔大速比，能實現(xiàn)前后橋“真4L模式”，放大比例超過20%，這是單檔或增程車型難以實現(xiàn)的；城市通勤時，二檔可平衡動力與油耗；高速行駛時，高檔位則能降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提升靜謐性與燃油經(jīng)濟性。此外，雙電四驅(qū)系統(tǒng)進一步強化了車輛的通過性，確保在復(fù)雜路況下的動力分配效率。

這種技術(shù)優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗提升。Hi4-Z版本的純電續(xù)航達到200公里，滿足日常城市通勤的零油耗需求；市區(qū)虧電油耗控制在7升以內(nèi)，已接近小轎車水平，徹底改變了消費者對硬派越野車“高油耗”的固有認知。

而選擇在都江堰發(fā)布，正是因為Hi4-Z系統(tǒng)的功率分流理念，與都江堰“內(nèi)外江分流”的治水智慧異曲同工。

對于選擇都江堰作為上市地的深層考量，坦克 500 產(chǎn)品總監(jiān)尚巖巍補充道：“Hi4-Z最核心的點就是我們的功率分流，我們從理念上其實是和都江堰內(nèi)外江分流有異曲同工之妙的，所以基于技術(shù)層面的共識，我們本次坦克500的上市發(fā)布會選擇在都江堰。”

在市場策略上，坦克品牌展現(xiàn)出“長期主義”與“差異化競爭”的思路。

面對新勢力品牌在中大型SUV市場的價格競爭，谷玉坤明確表示：“長城汽車，尤其是坦克，我們一直是以質(zhì)取勝的，不是以價取勝的?！?/p>

這種策略的底氣來自兩方面，一是長城汽車多年的造車經(jīng)驗積累，消費者對老牌車企的信任度更高，擔心“車企退市導(dǎo)致售后無保障”的顧慮更少；二是產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，全新坦克500通過“越野+城市”的雙重屬性，開辟了新的細分市場，避免了與純電中大型SUV的直接同質(zhì)化競爭。

在品牌和產(chǎn)品方面，全新坦克500的推出是坦克品牌“品類創(chuàng)新”戰(zhàn)略的延續(xù)。

此前，坦克300、400、700等車型均以獨特的設(shè)計與定位開辟了新的細分市場，而全新坦克500則進一步推動品牌從“越野圈層”向“大眾市場”滲透。

對與坦克品牌推出MPV的傳聞，雖然此前已流傳多年，但這款車始終未露真容。

對此，由于涉密問題，谷玉坤并沒有透露太多，僅表示：“帶車架的MPV在我個人看來還是有一定的市場，我們還在持續(xù)地論證其目標人群和選擇原因?！?/p>

對于越野SUV市場的未來，行業(yè)預(yù)測2030年市場規(guī)模將達到200萬輛，谷玉坤對此持樂觀態(tài)度。

他認為，越野車天然的安全屬性與情緒釋放價值是城市SUV無法替代的，隨著技術(shù)進步與產(chǎn)品力提升，這一市場仍有較大增長空間。

目前，越野SUV市場已呈現(xiàn)出每年40%-50%的增速，各家車企紛紛布局，共同推動市場擴容，而全新坦克500在都江堰的上市，無疑將加速這一進程。

總的來看，全新坦克500于都江堰開啟的上市之路，不僅是一款產(chǎn)品的迭代，更是對硬派越野車市場的一次格局升級

它以技術(shù)創(chuàng)新打破了“越野”與“城市”的邊界，以差異化定位開辟了新的增長空間，為行業(yè)提供了“傳統(tǒng)車企應(yīng)對新勢力競爭”的借鑒方向。

未來，隨著訂單交付的推進與用戶口碑的積累，全新坦克500將繼續(xù)成為推動中國硬派越野SUV市場發(fā)展的關(guān)鍵力量，而坦克品牌的“品類創(chuàng)新”戰(zhàn)略，也將為其在激烈的市場競爭中贏得更多主動權(quán)。