網通社觀察 2025年的汽車市場，每個月都在上演推動行業變革的事。

各家車企都在卯著勁，提升自身銷量，搶占更多的市場份額。在整體大盤增長空間有限的背景下，呈現出 “有人增長、有人萎縮” 的分化格局。

行至過半，今年的月度銷量呈現前低中高后平的走勢。根據新車上險量數據，在國內乘用車市場，7月上險量為184.3萬輛，同比增長1.5%；前7個月累計上險量達1256.0萬輛，同比增長7.1%。

從7月銷量來看，位居榜首的比亞迪出現了單月銷量下滑，吉利的增速很快，另外奇瑞、長安、長城等自主品牌均實現銷量的增長。在合資品牌中，上汽通用、東風日產同比微增，大眾、豐田均出現了同比微降。

從前7個月維度，在企業銷量前十五名中，增長和下降幾乎對半。奔馳、寶馬、特斯拉這三個豪華品牌，以及上汽通用、東風日產均出現了下滑。

比亞迪仍然是那個不折不扣的銷量之王，而且是僅憑新能源車型。始終沖在最前的比亞迪，放慢了腳步，今年以來，1月、6月、7月均出現了月度銷量同比下滑。月度下滑走勢，對于其它車企而言是再尋常不過了，只是放到比亞迪身上，就會被放大。

一路凱歌的比亞迪，為什么出現了月銷量同比下滑？一方面，吉利銀河、長安啟源、奇瑞風云等大量推出新產品，爭奪比亞迪的份額；另一方面，王朝網和海洋網存在著產品重疊。不過，比亞迪正在拓展其多元化姿態，品牌向上、發力出海、推出越野/跑車等個性化產品，蓄力新增長。

銷量增速一高一低，吉利與比亞迪的差距正在縮小。去年前7個月，吉利累銷84.3萬輛，只有比亞迪銷量（167.0萬輛）的一半。值得一提的是，吉利銀河序列升級為獨立品牌后，更是迎來快速增長周期。截至7月底，吉利銀河累計銷量已突破120萬輛。

不管是月銷量還是年度銷量，吉利的增速都是最快的。這背后是吉利《臺州宣言》的戰略正確。在該戰略指引下，吉利各品牌協同發展，避免了“左右手互博”，實現資源利用最大化。

銷量位居第四的奇瑞，今年新產品的大量推出、技術迎來井噴期，其國內銷量增長勢頭不減，這些無疑將助力其年內上市的目標。

值得一提的是，奇瑞迎來“雙500”里程碑。一方面，奇瑞在今年前7個月累計出口量達到66.9萬輛，不僅保持中國汽車出口第一，還成為首個出口超五百萬輛的中國牌車企。另一方面，奇瑞今年再登榜《財富》世界500強，較去年躍升152個位次，居第233位。

比亞迪、吉利、奇瑞銷量成績映襯下，一些外資品牌的銷量凸顯增長疲態。尤其是豪華品牌，特斯拉、寶馬、奔馳，均出現了不同幅度的下滑。

銷量下跌的特斯拉，面臨的是國內品牌的集體圍剿。此外，Model 3/Y這兩款主力產品老化，在競爭中優勢式微，市場份額松動。不可否認，傳統豪華品牌與關稅貿易、消費降級有所關聯，另一方面，這也反映出國內品牌的高端化所帶來的沖擊。

以賽力斯為例，上半年銷量雖然走低，但是絲毫不妨礙掙錢。其半年度業績預告顯示，歸母凈利潤27億-32億元，同比增長約66%-97%；究其原因，是問界M9銷量增長，拉升了利潤。產銷快報顯示，1-6月問界M9累計銷量62,492輛，同比增長6.28%。

在賽力斯整體銷量中，問界M9占比達到了31.5%。高端車型占比拉升利潤的同時，賽力斯也需要考慮問界M5/M7、藍電E5中低端車型的布局，畢竟賽力斯要在三年內實現百萬量級目標，還有不小差距。

合資品牌方面，市場份額持續被自主品牌蠶食，其未來增長需以來電動化轉型與高端技術下放。大眾、豐田等紛紛聯手本土化合作伙伴，補足智能化上的短板。比如大眾與小鵬合作的電子電氣架構，廣汽豐田攜手華為、Momenta。不單是新能源車，還有燃油車，紛紛推出智能化。

消費者選擇正多維化：品牌效應、產品差異化、技術下放、用戶服務和生態互聯成關鍵考量。“以用戶為中心”和“安全就是最大的豪華”成為車企統一口號。

隨著成都車展臨近，“金九銀十”旺季疊加“兩新”政策，汽車消費有望進一步提振。自主與合資、自主品牌間的份額爭奪將持續，市場格局將動態調整。