當新能源汽車市場從“野蠻生長”邁入“技術深耕”的新階段，單一企業的技術壁壘已難以滿足用戶對極致體驗的追求。小鵬汽車與華為的聯手，恰是一場精準的“強強聯合”——深耕整車架構的小鵬，遇上精通核心部件的華為，二者以小鵬X9超級增程車型為載體，將鯤鵬超級增程技術與DriveONE下一代增程發電機深度融合，不僅打破了增程技術的現有瓶頸，更詮釋了“1+1＞2”的產業協同新范式。這場合作不是簡單的部件堆砌，而是架構與核心器件的深度耦合，為下一代增程技術樹立了全新標桿。

小鵬：以架構為基，搭建技術融合的 “舞臺”

在新能源汽車行業，整車架構是決定產品性能上限的核心。小鵬汽車多年來堅持全棧自研，其打造的高壓純電平臺與鯤鵬超級增程技術體系，為核心部件的性能釋放提供了最優“土壤”，這正是其能與華為實現深度協同的關鍵前提。

小鵬的架構優勢首先體現在空間集成能力上。通過前艙一體壓鑄技術，實現了82合一部件的高度集成，將復雜的前艙布局進行極致優化。針對華為DriveONE發電機，小鵬專門優化了前艙空間設計，最終使發電機Y向尺寸壓縮至≤230mm，同時讓前艙總內空X向長度提升23mm，在保障增程系統高效運轉的同時，為七座MPV的座艙空間預留了充足余量，完美平衡了技術性能與實用體驗。

其次是能量管理體系的精準適配。增程技術的核心痛點的是能量轉化效率與動力一致性的平衡，小鵬基于自身在整車控制領域的積累，構建了一套智能能量管理系統。該系統能實時協同華為發電機的發電效率與 800V 混合碳化硅同軸電驅（綜合效率93.5%）的動力輸出，根據車速、路況、電池SOC狀態動態調整能量分配策略，最終實現3.6kWh/L的燃油發電效率和16.5kWh/100km的超低電耗，支撐起1602km的全球大七座最長綜合續航。

更重要的是全場景適配的研發思維。小鵬深刻理解用戶在不同場景下的出行需求，其架構設計從一開始就預留了充足的協同空間。針對高速巡航、爬坡等高頻高負荷場景，架構可承載華為發電機75kW的持續發電功率，確保150km/h巡航不虧電；針對城市通勤等低速場景，則通過智能控制讓增程器按需介入，配合ENC主動降噪技術，實現極致靜謐的駕乘體驗。這種以用戶場景為導向的架構設計，讓華為的硬件優勢得以充分發揮。

華為：以電機為核，注入性能突破的 “心臟”

如果說小鵬的架構是“舞臺”，那么華為的DriveONE下一代增程發電機就是“主角”。作為全球領先的智能汽車解決方案提供商，華為在電驅系統領域的技術積累深厚，其打造的增程發電機以 “高效、靜音、緊湊” 的核心優勢，精準攻克了傳統增程技術的三大痛點。

華為發電機的功率密度突破重新定義了行業標準。通過多沖片齒部噴油冷卻技術，華為在更小體積與更輕重量下，實現了1.88kW/kg的持續功率密度，較行業領先水平提升超40%。搭配1.5T高效增程器，該發電機可輸出85kW的最大發電功率，即便在高速超車、長距離爬坡等極端場景下，也能為車輛提供充足電力，徹底解決了傳統增程車高負荷工況下動力衰減的問題。

在靜謐性體驗上實現革命性突破。增程器的噪音與振動是影響駕乘體驗的關鍵因素，華為與小鵬聯合研發了精準主動停缸技術，將增程器啟停時的噪音與振動降低超60%。同時，通過去旋變控制策略的軟件優化，配合十余輪聯合調校，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB (A) 的行業頂尖水平。這種“無感啟停、無感運行”的體驗，讓增程車型無限接近純電車的靜謐性，打破了用戶對增程車“噪音大”的固有認知。

高集成度設計則讓工況發電效率再創新高。華為DriveONE發電機采用全棧高集成設計，將發電機與電控深度融合，減少了部件間的能量損耗，實現≥92% 的工況發電效率。這意味著燃油的能量能更高效地轉化為電能，既降低了油耗，又提升了續航的真實性。在8% SOC狀態下，這套系統仍能保持動力無衰減，徹底打消了用戶的續航焦慮。

寫在最后：

小鵬與華為的合作，并非簡單的“架構+電機”組合，而是通過深度協同研發，實現了“1+1＞2” 的化學反應。這種協同體現在技術、體驗、產業三個維度，為增程技術的發展開辟了新路徑。