小鵬P7：運動感很強

雖然相比于高性能版的最大功率316kW，最大扭矩655N·m，百公里提速在4s遜色不少，但對于日常駕駛來說同樣十分從容。

同時動能回收的拖拽感并不會像經(jīng)濟模式下那么強烈。

但是在高速行駛或者急加速的狀態(tài)下，還是會有一些噪音尤其是風噪會傳遞到車內(nèi)的。

在駕駛輔助方面，小鵬P7配備有XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，其包含有13枚自動駕駛攝像頭、12個超聲波雷達、5個高精度毫米波雷達、英偉達Xavier自動駕駛芯片、高精度地圖、雙頻高精度GPS、V2X等技術，可以說武裝到了牙齒，并且在之后的改款車型中還會出現(xiàn)成本更高的激光雷達，運行算法更加強大。

當然在這里也要提醒消費者，目前的自動駕駛輔助是輔助功能，并不能代替駕駛者進行駕駛，所以使用還需謹慎。

小結：在自主造車新勢力的品牌中，經(jīng)過潮水的幾番漲落，小鵬已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，從剛剛出爐的7月交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車在該月的交付量首次突破8000輛大關，達到8040輛，同比增長達到228%，刷新了歷史月交付紀錄。這其中最大的功臣當屬小鵬P7，月交付達到了6054輛，歷史累計交付更是破4萬輛。

究其原因，高顏值、高配置和更低的售價讓更多消費者對其認可。隨著新能源車市場競爭不斷加劇，小鵬還能否延續(xù)這樣的勢頭，我們拭目以待。

全文總結：在目前，對于一款電動車來說，續(xù)航里程和補能速度是大家關心的重點。在本次的夏季測試中，雖然上汽大眾ID.4 X的每百公里的電耗較高為15.3kWh，但得益于83.4kWh的大容量電池，綜合續(xù)航依然能夠達到533.1公里，是四款測試車型中成績最好的，并且補能速度也讓人滿意。

小鵬P7作為四款測試車中唯一的轎車，風阻系數(shù)最低，但百公里電耗與ID.4 X一樣為15.3kWh，有些偏高，但由于大容量電池的加持，實測續(xù)航依然可以達到519.6公里。只不過小鵬P7的補能速度較慢，充54.62kWh電量需要1小時23分鐘。預計在小鵬汽車專屬超充站中速度會更快一些。

MARVEL R的實測續(xù)航與NEDC續(xù)航的差異較為明顯，天際ME7實測與NEDC續(xù)航差異不大，但由于兩款車的電池容量較小，所以續(xù)航里程較短。其中，天際ME7所搭載的54kWh電池組僅能提供387.6公里的實際續(xù)航，考慮到它的售價，表現(xiàn)實屬一般。