網通社評論 都已經2024年了，推出電混新車還有競爭力嗎？

3月6日，也就是林肯電混大家族上市的當天，林肯中國總裁朱梅君做出回應：“林肯深信，擺脫旅程中充電的焦慮，遠離饋電帶來的性能困擾，享受0焦慮的全場景一致性的豪華，滿足客戶的期待，就是最好的競爭力。”

她認為，林肯電混大家族將會是豪華混動的第一選擇。

當下，奧迪、奔馳、寶馬等傳統豪華品牌相繼延緩了電動化轉型的時間節點，蘋果則干脆放棄了電動汽車項目。盡管電動化是汽車工業轉型的必由之路，但林肯卻及時根據自身情況和市場變化，靈活調整了其電動化轉型的步伐和方向。

電動化轉型是一場馬拉松，尤其對于豪華品牌而言，不能盲目追求速度。林肯選擇擁抱混動，背后是基于市場、產品、品牌三個維度的綜合考慮。

憑借“電感加速、油耗減半、續航無憂”三大核心優勢，全新電混林肯Z、全新電混冒險家與電混林肯航海家組成的電混大家族，將成為豪華車市場的一股清流。

一、 電混，豪華市場中的增量市場

新能源車的發展自2020年提速，步入2023年開啟價格戰，瘋狂內卷。新能源車市場的內卷刀光劍影，燃油車市場的回暖悄無聲息。

在去年下半年，燃油車市場銷量回升，月銷量在年底已經回升到160萬輛以上水平。進入2024年，1月同比變化優于車市整體水平，月銷新車保持在150萬輛以上的水平。

目前的市場結構中，燃油車依然占據了大半壁江山，特別是在豪華車市場。乘聯會統計的數據顯示，2月新能源車國內零售滲透率為35.8%，其中豪華車中的新能源車滲透率為24%。

當然，即便燃油車的主導地位依舊，但不可否認，純內燃機的路線已經不能滿足全球綠色低碳的整體方向。

電驅化（PHEV+HEV）將是當下及未來很長一段時間里更主流的路線，這一點在2020年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中得到印證。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提到，到2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50：50，并且傳統能源動力乘用車屆時將全部采用混合動力。

我們可以看到，已經有不少豪華品牌在積極的進行電動化轉型，以德系BBA為代表，跨步邁向電動化，除寶馬電動化初見成效外，奧迪、奔馳以及凱迪拉克、沃爾沃等品牌的電動化轉型轉型的效果并不好，而且前期推出的油改電車型，既影響了客戶的體驗，又傷害了品牌的形象。

電混技術，則很好地將燃油車與新能源車的過渡銜接起來。而且，這個領域的入局者不多，但銷量增幅顯著，雷克薩斯就是一個典型的案例。

在競爭復雜的2023年，雷克薩斯在中國市場因口碑受損而面臨更加艱難的局勢，但得益于電混車型，為其帶來增量，從而保證整體銷量相對平穩。

上險量數據顯示，2023年雷克薩斯累計銷量為180,867輛，同比僅回落了1.7個百分點，其中HEV車型貢獻了41.8%的份額，銷量為75,570輛，同比增長27.9%。

為什么電混市場潛力巨大，而入局者不多？這是因為電混技術需要深厚的造車經驗和技術積累，技術研發門檻較高，需要兼顧燃油經濟性、動力性、NVH等多方面因素。

電動化背景下，林肯不同于“PPT造車”，沒有簡單堆積供應商配置，而是基于百年品牌底蘊和造車實力，反復推敲，推出林肯電混。林肯選擇電混市場，是基于對市場的全方位考量，更是對用戶的深入洞察。

二、豪華品牌電動化轉型，任重道遠

汽車行業的電動化轉型正在加速，全新賽道上，林肯才剛剛推出電混產品，多少會給人留下轉型慢的印象。其實不然，穩健不等于慢。

豪華品牌是汽車行業的佼佼者，需要保持其特有的品牌價值和形象。高合汽車誕生在新能源時代，直奔豪華電動的路線，成立不足六年已經危機重重，停工停產。

從長期主義視角出發，先入局電混市場更符合林肯自身的發展戰略。對于豪華品牌來說，電混是電動化轉型的過程中，更加穩健的一步選擇，因為豪華從來都不是一蹴而就的，而是在漫長歲月中磨煉而成。

不管電動車技術再怎么進步，目前仍有很多痛點尚未解決，比如續航焦慮，補能便捷性、出行便捷性等等。今年2月湖北高速凍雨，在高速堵車、極端低溫的環境下，電動車在低溫下電池性能下降，續航嚴重縮水，充電時間更是變慢。

此外，還有春節期間海南離島新能源車一票難求，但燃油車有票，其原因是新能源車存在自燃風險而易導致火災，《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》對新能源車的停放標準和每航次載運數量進行了明確的規定。

雖然電動化是未來趨勢，新能源車憑借經濟效益得到了不少消費者的認可，但新能源車的充電設施不完善和運輸限制，都給用戶帶來了非常不好的體驗。值得肯定的是，新能源車在綜合續航里程及超充速率上有所提升，但是這只能減少用戶顧慮的次數，而并解除顧慮。

豪華車用戶對產品體驗的需求，要遠遠高于對經濟實用性的需求。同時，如今消費者的購車需求更加理性。

電動化時代，用戶最大的痛點就是里程焦慮，林肯全新電混大家族選擇了電混技術，打消了豪華車用戶的這一焦慮。同時，林肯電混保證車輛在最佳工況運轉，使得車輛的發動機狀態非常好，進而二手車的殘值也會非常高，切實保障了用戶的權益。

入華十年來，林肯始終堅持美式豪華、堅持價值營銷、堅持林肯之道。隨著林肯全新電混大家族的到來，我們深刻地意識到，林肯的美式豪華更多是與時俱進的豪華，是時時響應用戶動態變化痛點的豪華，而不是凌駕于用戶需求之上，甚至是憑空制造需求。

福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波說：“對林肯而言，身處這個變革的時代，要堅定自己的節奏和路線，探索真正適合于客戶需求的答案，世上沒有最好，只有最合適。林肯選擇電混路線，就是建立在對客戶需求的洞察之上。”

三、電混是更適合豪華車用戶的混動

從消費端來看，豪華車用戶會更加看重車輛全生命周期內的體驗，包含購車、用車、維護等。

相比純燃油版車型，林肯電混家族在加速上更快，保證動力的同時性能還有所提升，彌補市面上其他油混車型，加速和高速巡航動力不足的缺點。這是因為其采用了采用高功率渦輪+E-CVT混動的動力組合，從動力平順性、NVH等方面提升了駕駛質感，并在實現低能耗之后，也滿足了真正全面的豪華體驗。

此外，林肯電混整個動力系統始終處于最優效率，省油省心，更節能。官方數據顯示，電混林肯Z綜合工況下的百公里油耗可低至5.99L，續航最長可達885km；電混冒險家可低至5.33L，續航最長可達1252km。

而相比插混車和純電動車，林肯電混家族最大的優點就是沒有了電池安全的顧慮。其次，在冬天低溫環境下，既沒有續航焦慮，也能保持最佳的動力輸出。插混車型雖然也有燃油提供動力，但是在虧電狀態下，動力相對較差，油耗也會變高，不敵林肯電混。

談到續航焦慮，還與充電補能設施相關。補能設施雖然在快速鋪設，但實現覆蓋到四五線城市，特別是西部地區，仍需要時間。另外，盡管超充快速發展，但大多數充電站及車型仍是慢充，無法達到加油的效率。

社會競爭壓力變大，林肯想要為客戶提供有益的情緒價值，為客戶帶來自信與從容的輕松感。

豪華車用戶多為高知精英人群，環保理念比較超前，注重生活品質。林肯全新電混家族擁有節能表現，一方面，豪華車用戶在駕車過程中，就能夠通過減少燃油消耗，降低碳排放，來為保護環境貢獻自己的力量；另一方面，不管是城市通勤還是周末短途，一個月只加一次油，把寶貴的時間留給想做的事，重要的事。

林肯堅持“美式豪華”，豪華自有其道，林肯電混排除了新能源常見的里程焦慮、安全性、充電便捷性、二手車殘值率等痛點，并為用戶帶來平穩舒適的駕乘體驗。

正如朱梅君所言：“林肯電混大家族進一步兌現了林肯對用戶的承諾，堅定自我，走正確的路，做正確的事，在正確的時機推出正確的產品，以最有實力、最能滿足客戶需求的車型來回饋客戶。”

結語

十年前2014年，林肯正式進入中國市場，憑借卓越的“美式豪華”標簽和業界獨樹一幟的“林肯之道”，開啟品牌在華的穩步發展。

百年豪華品牌林肯基于文化積淀和價值底蘊，帶給用戶強烈的身份認同，并在剛剛過去的2023年，收獲了50萬中國車主的信任與熱愛。唯有深耕中國市場，才能解鎖新成就，始終在汽車變革中勇立潮頭，自信從容。

2024年，林肯深刻洞察中國豪華車用戶的真實需求，攜全新電混大家族而來，為用戶帶來“電感加速、油耗減半、續航無憂”的全場景美式豪華體驗，成就林肯的“讓豪華 更美事”，續寫下一個十年。