網通社評論 在電動化浪潮沖擊下，“合資品牌轉型滯后”的論調曾甚囂塵上。然而廣汽豐田用實績打破了這一刻板印象，其中國自研首款純電車型鉑智3X上市僅三個月訂單逼近3萬輛，連續兩月蟬聯合資純電銷量冠軍。

這一成績單背后，是廣汽豐田以“中國首席工程師制度”為核心的“聚變2030”戰略的初戰告捷。

6月12日，廣汽豐田舉辦第二屆科技日，宣布該戰略全面邁入“中國自研2.0”新階段，在技術、研發、生態三大維度發起深度變革，劍指“智電新頭部”。

技術代差：平臺破局+混動組合拳

在技術平臺與架構層面，廣汽豐田展現出強大的創新實力與前瞻性布局。

為滿足中國市場多元化需求，廣汽豐田量身打造了兩大新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺覆蓋5米以內A至B級車，以鉑智3X為例，實現了A級定位、B級尺寸與C級舒適空間的融合，兼顧智能化與性價比；中大型車高兼容性平臺則針對5.3米以內C至D級車，支持多種新能源形式，首款車型鉑智7預計明年一季度上市，憑借D級尺寸、激光雷達智能輔助駕駛與鴻蒙座艙等優勢，備受市場期待。

同時，全新電子電氣架構從傳統分布式進化為集中域控架構，為智能駕駛與智能座艙提供有力支撐，讓整車功能與OTA持續升級。AI智能數字底盤更是通過先進傳感器與算法，實現懸架系統的毫秒級主動調整，優化操控與舒適體驗，重構行業標準。

混動領域一直是廣汽豐田的優勢所在，如今其正深化多路徑布局。除了持續推進第五代智能電混雙擎在全車系的搭載，并著手開發第六代更高效版本外，還首次引入增程動力，應用于下一代漢蘭達和賽那，同時加速高性能插混車型的導入，在主流消費區間集齊HEV、PHEV、REEV三大混動路線，開啟“大混動時代”，全方位滿足不同消費者對節能與動力的需求。

研發：中國工程師主導全球車定義

鉑智3X的成功絕非偶然，其背后是廣汽豐田將“中國首席工程師制度”從“以中國需求定義產品”推向“以中國智慧驅動研發”的制度躍遷。在自研2.0時代，中國工程師不再局限于本土車型開發，更將全面統籌下一代漢蘭達、賽那等全球戰略車型的商品企劃、開發驗證全流程。這種研發主導權的轉移，標志著合資車企從“技術輸入”向“技術共創”的底層邏輯重構。

即將于2026年登場的鉑智7，以D級車身尺寸、激光雷達智駕系統與鴻蒙座艙的黃金組合，尚未上市便引發海內外行業關注。這款由中國團隊主導定義的旗艦車型，不僅印證了本土化研發決策的精準性，更開創了合資品牌以“中國方案”反向輸出全球標準的先河。

生態升維：跨界組局AI朋友圈

在智能化浪潮中，廣汽豐田積極構建AI汽車生態，與華為、Momenta、小米等展開合作，在合資領域一馬當先。

具體來看，與華為的合作全面升級，鉑智7不僅首搭鴻蒙座艙，還配備華為DriveONE電機與星閃數字鑰匙，充分汲取華為在智能系統與電動技術方面的深厚積累，提升產品智能化水平與駕駛體驗；與Momenta合作，在鉑智3X上全球首發全新迭代飛輪大模型，基于強化學習的算法讓智能駕駛輔助系統不斷進化，提升行車安全性；與小米達成合作，通過統一接口實現車載生態拓展，引入小米豐富的智能設備，打通人、車、家生態圈。未來，廣汽豐田還將在AI智能座艙、智能駕駛輔助等領域持續創新，計劃到2028年打造“艙駕模型共生體”，實現車輛對道路和駕駛者的全局感知與主動響應。

結語

廣汽豐田此次科技日的諸多動作，是其在智電時代主動求變、積極進取的有力體現。

通過深化中國自研、打造技術代差、構建AI生態，廣汽豐田有望在2024-2026年轉型期夯實基礎，在2027-2030年戰略反攻期搶占智電新頭部地位。對于整個合資品牌陣營而言，廣汽豐田的探索提供了寶貴借鑒，即深度融入本土市場，攜手科技伙伴，以技術創新與生態構建重塑競爭力。

在智電汽車行業加速變革的當下，廣汽豐田已憑借科技日的成果展示出其轉型決心與實力，未來其在市場中的表現，看其如何推動“全球標準引進來，中國智電走出去”的雙向發展。